Polestar 起源于上世纪 90 年代的瑞典赛车队。之后，它成为沃尔沃的改装厂，并于 2015 年被沃尔沃收购，转型为沃尔沃旗下相当于宝马 M 或梅赛德斯-AMG 的性能部门。如今，它已发展成为一家独立的电动汽车公司，与沃尔沃和中国吉利汽车均有合作关系，但其高性能传统依然延续。
我在蒙特利尔及其周边地区驾驶的这辆2026款Polestar 4完美融合了舒适性和性能。它既拥有电动汽车的宁静舒适，又兼具动感的外观、强劲的动力和卓越的性能调校。
虽然Polestar 4看起来像是Polestar 3跨界SUV的轿跑版，但实际上并非如此。作为Polestar产品线中的第四款车型（这也是其名称的由来），Polestar 4的确是一款轿跑风格的跨界SUV，但它并没有与Polestar 3共享SPA2平台。相反，它基于其中国母公司吉利的可持续体验架构（Sustainable Experience Architecture）打造。即便如此，它依然给人一种专为Polestar量身打造的感觉。
我开的是一辆配备Plus套件的长续航双电机版Polestar 4。这意味着它并非Polestar 4系列中最具运动感的版本，最具运动感的版本是配备性能套件的车型。不过，就我个人而言，它的驾驶感受依然非常运动。
这款车最突出的运动特性在于其强劲的动力。双电机动力系统采用前后各一台200千瓦（272马力）的永磁同步电机，总输出功率高达544马力，扭矩达506磅英尺。无论电机处于基础的续航模式还是更灵敏的性能模式（均可通过信息娱乐屏幕选择），都能提供轻松、充沛且即时的动力，只需轻踩油门即可完成超车。据Polestar官方数据，0-60英里/小时加速仅需3.7秒，而且几乎没有电机噪音，无论是真实的还是模拟的。在性能模式下，我在一条乡村公路的偏僻停车标志处尝试了一次猛烈的起步，这辆4系轿车以电动车特有的平顺性和果断性向前疾驰，速度之快完全符合Polestar官方宣称的水平。
其他操控部件也进行了运动化调校。双电机车型标配螺旋弹簧悬架和三段式自适应减震器。标准模式搭配标配的 255/45R21 米其林 Primacy 全季轮胎，既保证了舒适性，又不会过于硬朗。这足以应对前往特伦布朗山的大部分高速公路和双车道公路路段。
当路线沿着蜿蜒曲折的河流延伸时，我会将减震器调到最硬的设置，以减少一些比较明显的侧倾。这确实让Polestar 4更加灵活，但它无法像空气悬架或主动式防倾杆那样，有效控制6.5英寸离地间隙和5192磅车重带来的侧倾。转弯、加速或减速时，我仍然能感觉到车身像轴心一样向一侧倾斜。此外，当路面变得坑洼不平时，行驶感受也会变得过于颠簸，所以我会调回“灵活”和“标准”模式，以获得更舒适的驾乘体验。
性能套件配备的22英寸锻造铝合金轮毂搭配夏季高性能轮胎、更硬的ZF自适应减震器、更硬的螺旋弹簧和防倾杆，能够更好地控制车身侧倾，但这些配置也可能使部分买家觉得行驶过于硬朗。性能套件还包括瑞典金色安全带和气门嘴帽，外观时尚，并增添了一抹亮眼的对比色。
值得庆幸的是，它的刹车不像其他电动车那样感觉绵软。标配的14.3英寸前刹车盘和13.8英寸后刹车盘，均配备双活塞卡钳，刹车踏板脚感清晰，足以应对我偶尔的激烈驾驶。但如果我打算更激进地驾驶Polestar 4，我会选择性能套件中的更大尺寸刹车。性能套件升级为前后四活塞金色Brembo卡钳，搭配15.4英寸前刹车盘和14.3英寸后刹车盘。这套刹车系统应该足以满足日常在山路上行驶的需求。
无论选择哪种刹车系统，Polestar 4 都提供三种级别的制动能量回收模式。标准模式最为激进，松开油门时能明显感受到阻力。虽然不足以在每个红绿灯前都完全刹停，但在城市拥堵路段或居民区内，单踏板驾驶已经足够。
但这并非全部的运动调校之处。小直径平底方向盘带来直接灵敏的转向感受，但路感略显不足。Polestar 通过信息娱乐触摸屏提供轻盈、标准和硬朗三种转向模式，但我感觉它们之间的差别不大。Polestar 为所有模式都设定了适中的转向力度，以确保车辆在弯道中的稳定性。
Polestar 4 还提供一款名为长续航单电机版的后轮驱动车型，其最大功率为 272 马力。两款车型均搭载 100 千瓦时电池组，电池组位于底盘下方。Polestar 公布的 2026 款 Polestar 4 的 EPA 认证续航里程为：长续航单电机版最高可达 310 英里，长续航双电机版最高可达 280 英里。
Polestar 4 采用 400 伏电气架构，这意味着它可以快速充电，但速度不及采用 800 伏架构的竞争对手保时捷 Taycan 纯电动车。Polestar 表示，Polestar 4 在直流快充桩上的最高充电功率可达 200 千瓦，可在 30 分钟内将电量从 10% 充至 80%。使用二级家用充电桩，其充电功率最高可达 11 千瓦，充满电需要 11 小时。标配的热泵系统可在寒冷天气下提高空调系统的效率。
就像宝马X6或奔驰GLE级轿跑SUV一样，Polestar 4凭借其外观优势，比起更实用的Polestar 3更受消费者青睐。Polestar 4拥有与这些车型相似的流畅车顶线条，但它却缺少市面上几乎所有车型都具备的元素——后窗。如果Polestar 4配备后窗，其轿跑式的设计或许能带来一扇小巧的后窗，但令人费解的是，Polestar为每辆Polestar 4都标配了全景玻璃车顶，却偏偏选择金属后窗。
没有后窗通常不是问题，因为Model 4标配后视摄像头，可以投射出车辆后方的宽幅数字图像。开车时，它总能让我了解后方的情况，但图像会让物体看起来比实际距离更近。当我觉得后方车辆紧跟时，我会开始感到恼火；尤其是在倒车出位困难时，我会担心撞到停在后排的车辆，这个问题就更加突出了。
这种设计不会对乘客空间造成不利影响，因为Polestar将车顶延伸至后排座椅上方，然后向下倾斜。118英寸的长轴距为后排乘客提供了充足的腿部空间，身高1.83米的乘客可以轻松地坐在身高同样1.83米的乘客身后。后排头部空间也十分宽敞，可选装的后排座椅靠背调节功能进一步提升了舒适度，并提供了更大的头部空间。不过，身材较高的乘客可能会碰到玻璃车顶，该车顶具有99.5%的紫外线阻隔率，可以防止车内温度过高。此外，还可选装可调节的电致变色车顶。我的试驾车配备了可调节车顶，我在整个试驾过程中都将其设置为最不透明的模式。
另一方面，由于车顶线条的缘故，后备箱空间略显不足。4系车型在后排座椅后方拥有18.6立方英尺的可用空间，后排座椅放倒后可扩展至54.2立方英尺。此外，低矮的引擎盖下方还有一个仅有0.5立方英尺的狭小储物空间。这些空间虽然实用，但远不及同尺寸甚至低一个级别的传统SUV。
Polestar 4 的内饰设计充分体现了其环保理念。标配内饰采用可持续合成皮革，车门面板则使用名为 TechKnit 的材料。TechKnit 是一种聚酯纱线，其编织方式与某些运动鞋的材质类似。车门上的 TechKnit 可以背光照明，营造出引人注目的设计元素。此外，消费者还可以选择 Bridge of Weir 的 Nappa 真皮内饰。
Polestar 4 放弃了传统的仪表盘，转而采用方向盘后方独立的 10.2 英寸数字显示屏。它的表现同样出色，我完全没有遇到反光问题。中央触控屏尺寸为 15.4 英寸，采用横向布局。它运行 Google Android Automotive 操作系统，并预装了 Google 地图、Google 助手以及 Google Chrome 和 Vivaldi 浏览器。此外，它还支持访问 Spotify、YouTube、Waze、Tidal、TuneIn Radio 和 Amazon Prime Video 等应用。
2026款Polestar 4计划于今年晚些时候上市，后驱版起价57,800美元，动力更强的双电机版起价64,300美元，以上价格均包含1,400美元的运费。售价5,500美元的Plus Pack套件包含抬头显示器、12向电动调节前排座椅、电动调节后排座椅、带后排控制的三区自动空调、加热方向盘、加热后排座椅以及12扬声器Harman Kardon音响系统等实用功能。性能套件则需额外支付4,500美元。
2026款Polestar 4或许不像初代Polestar那样是赛车，但它兼具豪华、时尚和轻松的驾驶体验。为了追求这种时尚感，它牺牲了一些空间，而且其独特的无后窗设计也带来了一些挑战，但Polestar 4依然出色地传承了该品牌的高性能传统。
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