自伊朗本土造车起步以来，短短不到60年时间，与外国深度合作的车企已经遍布整个伊朗。
光是伊朗街头跑的品牌，就已从标致，扩展出了奇瑞、丰田、本田，还有起亚。
目前“洋车”累计保有量破千万台，已成为伊朗车圈不容忽视的一股势力。
就在16号，副总统召开了年度的一场吐槽会——电视访谈直播，准备再次给行业带来点新动静。
新一代汽油配给制改革方案，全国补贴最低30升！
国内还没适应60升汽油额度，副总统转头就在访谈上，把公民的福利底线又砍了一大截。
为了帮国家省点油，副总统算了不少经济账，具体到百姓用车的成本领域，此前已推出过汇率管制、零件断供、以及高油价补贴政策。
相比此前补贴制中额度最高、每人每月100升的平价油，最新发布的30升方案，在省钱能力上又上了个台阶：
新方案每位公民配额从60升降至30升；补贴价和市场价从差几倍升至16倍；外汇汇率从高位贬至历史最低。
一句话总结，就是油更贵、更难加！
而这一缩水归功于新背景采用的外部封锁架构。
所谓封锁架构，即制裁具备两个不同层级打击单元，可实现禁运+断供一体压迫。
通俗点解释，就是禁运呈现出来的缺口更广，断供呈现出来的痛点更深，二者结合起来的压力效果，有点类似于病人看病没钱+医院没药的情况。
配额缩减之外，这位副总统还通过点名中国组装车，提升了批判的针对性。
访谈中，副总统提到，当时他为了测试中国车靠不靠得住，专门算了笔经济账，连比了价格和质量，发现中国车的表现没有任何优势。
说白了，批评中国组装车作为言论，在性价比、油耗、质量、以及售后服务的评价进一步降低，采用“能源第一”方案的伊朗政策也多了一份重要借口，其排斥情绪的上限得以继续升级。
而这一新观点，也率先提到了两款对比车型——中国组装车和日本整车，新言论已于16日当天播出。
其中，被批质量差的中国组装车，售价5万美元，相比国内同款贵一倍；
被推荐的日本车，售价未知，相比中国车油耗更低。
先把锅甩给中国组装车，无疑是副总统的牌面。
不得不承认，前者奇瑞深耕二十年、后者吉利已退市的实绩，是帮助中国车占据伊朗两成份额的汗马功臣。
往后奇瑞吉利之后，肯定陆续会有越来越多的日本车企被伊朗副总统提及。
最起码，已成“过街老鼠”的中国组装车，有望被更彻底地替代。
目前批评最狠的组装车，为定价5万美元的奇瑞瑞虎8，在今年，中国车大概率会被限制到更低的市场份额。
两大外交信号释放！
16号的电视访谈直播上，副总统公开了两个全新方向：针对中国车的产业批评，以及针对日本车的外交推荐。
副总统首次批评带来一种“60岁婴儿”的全新行业定性，直指本土车企。
言论首搭“省油第一”的逻辑，可以根据国家能源现状自动转向、智能避坑；副驾则设计为“替罪羊”，可以由政客自己DIY放置不满、愤怒等情绪。
日本车作为一款替代品，在逻辑上则更完美，政治成本也更低。
目前，这两个信号透露出来的信息不多，最抓人眼球的还是副总统嘴里所说的“日本车”。
日本油船、日伊通话、日本援助三款刚曝光的全新幻想，看上去每一个都相当大胆。
从中也可以看出，伊朗与日本接触，这两者的目标用户群体直接锚定了美国以外的盟友。
伊朗可能迫切需要更多伙伴配合阿曼，共同形成合力以实现突围上的进一步突破。
批评中国车和推荐日本车被放在访谈里，“蹭”汽油短缺的热度亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望日本能带动起整个能源解困。
而关于战后重建的更多详细信息，官方表示并未作出具体答复，想必距离美伊博弈的下一幕，也很近了。
