10万级家用车能开出V8声浪？长城把这件事焊进了一台8月28日要上市的SUV里。
你敢信？一台定位紧凑级的家用SUV，不仅有原厂运动套件，还能炸出模拟V8声浪，连底盘都是前迈凯伦团队调的。
它的WLTC综合油耗才4.5升，满油能跑1100多公里，连补能焦虑都给你掐死在摇篮里。
这台车就是长城欧拉5GT HEV，是欧拉5车系的全新运动混动版本，官方已经敲死了8月28日上市，目前价格还没公布，参照普通版欧拉5 HEV 8.98万起的定价，它只会贵一点点。
先看脸，这台车把“复古”和“炸街”揉得特别拧巴，又特别带感。
主体还是欧拉5标志性的圆润复古轮廓，没改，毕竟这是它的识别点。但从头到脚加了一整套GT专属的空气动力学套件。
前铲、侧裙、后扩散器，全是为了压风阻的狠活，还绕着红线条勾边，视觉上直接矮了半头。
车尾顶着个大尺寸扰流尾翼，轮毂是19英寸熏黑的，连刹车卡钳都喷成了红色，三个专属配色闪电黄、风暴黑、冰川灰，开出去绝不可能和别人撞款。
内饰更是把“运动”俩字焊进了细节里。
黑灰撞色的座舱，中控台和座椅大面积铺了翻毛皮，摸上去是糙糙的高级感，不是那种滑溜溜的廉价塑料。
座椅是专属的一体式运动款，侧向支撑做得特别厚，你过急弯的时候，它能把你牢牢摁在座位上，不会晃来晃去。但坐垫又不硬，日常坐久了也不会硌屁股。
还有那个红色的一键启动键，按下去的瞬间，能触发俩狠活。
一个是模拟V8声浪，不是那种假得离谱的电子音，是调过的、有点闷的炸感，你开着它跑高架，副驾的朋友可能会以为你换了台性能车。
另一个是弹射起步，这可是很多20万以上性能车才有的配置，居然下放到了10万级的混动SUV里。
空间也没落下，毕竟是家用定位。
车身尺寸4758×18331844×1630mm，轴距2720mm，后排腿部空间够宽敞，地板几乎是平的，坐三个人中间那位也不会难受。
后备箱常规状态下能塞下两个24寸行李箱，把后排座椅放倒，铺个垫子就能当小床用，周末去露营完全够用。车内还有好多小储物格，放奶茶、手机、纸巾都有地方。
科技配置也给得实在，基础的语音控制、手机互联、OTA升级全有，能识别不同位置的声音，你坐在副驾喊开空调，它不会乱听主驾的指令。
中高配就有全速域自适应巡航、主动刹车这些基础智驾功能，跑高速能省不少劲。要是选高配，还能加激光雷达，有高阶智驾，能自动跟车、自动泊车，连窄路会车都能帮你算距离。
最核心的动力部分，用的是长城的Hi2智能混动系统。
1.5T的混动专用发动机加驱动电机，系统总功率164kW，总扭矩476N·m，配的是2挡DHT变速箱。
这个混动不能外接充电，加油就能用，对那些没条件装充电桩的人特别友好。市区开的时候主要靠电机驱动，特别安静，也没顿挫。
高速上就是油电一起出力，动力够猛，超车的时候踩油门就有反应，不会软趴趴的。最牛的是油耗，才4.5升，满油能跑1100多公里，你从北京开到天津，中间连油都不用加。
底盘是真的狠，专门找了前迈凯伦的工程师团队调的。
比普通版多了前后高强度防倾杆，还装了1.4Hz偏频的运动弹簧，过弯的时候侧倾特别小，你开它跑山路，会觉得这台车特别跟手，方向盘指哪打哪。
但它也没牺牲日常的舒适性，走烂路的时候能把小颠簸过滤掉，不会让你觉得颠得慌，跑高速的时候车身也特别稳，不会飘。
安全方面也没含糊，用的是高强度笼式车身，安全气囊够多，电池也经过了好多轮测试，主动避险的功能也全，日常开着放心。
当然，它也不是完美的。
最大的问题就是这个混动不能外接充电，没有纯电模式，你要是想纯电通勤省点钱，它做不到。还有那个高阶智驾的硬件，只有高配才有，中低配想加都加不了。
现在想入手的人，也别着急，等8月28日上市后，去线下店试驾一下实车，摸摸翻毛皮的质感，试试弹射起步的感觉，再决定买哪个配置。
毕竟车是自己开的，光看参数没用，得亲自坐进去试试才知道合不合适。
10万级的车，既要家用省油，又要运动炸街，还要有性能车的配置，这到底是长城太懂年轻人，还是把用户的需求想得太简单了？
