最值得买车的人就是正在等更大的优惠；最需要警惕的是会被低价现车所吸引的人。现在许多4S店展厅外、周边停车场停满了没有上牌的新车，在业内流传着一个说法，渠道里约有220万辆商品车还没有完成销售，对应货值接近2200亿元。 这并不意味着所有的220万辆都是故障车或者事故车，或者已经变成废品。它们大多属于正规生产、尚未交到个人消费者手中的全新商品车，在车企、仓库和经销商之间流通的环节当中停留着。库存越多就越容易出问题，如果出现库存过量的情况，那么车企和4S店就会先于消费者而承担风险。
问题也随之而来：库存车越堆越多，车企和4S店会先扛不住吗？还是消费者最终被迫接盘？答案不是谁买单的问题，而是看库存停留多久、市场能否重新周转。一般认为汽车行业的1至1.5个月属于比较健康的库存周期。也就是说经销商手中现车最好在半个月内完成流转；库存深度超过两个月，就进入需要警惕的区间；超过三个月则属于高库存状态。
220万辆有多少呢？国内乘用车年零售规模约为两千多万辆，这批车相当于一个月的全国市场销量。按照单车平均10万元出厂价计算的话，渠道占用货值大概为2200亿元。但是“库存泡沫”并不是说车没有价值，“库存泡沫”只是指大量资金被压在还没有卖出的车辆上，并且一旦周转变慢，资产就会变成经营负担。
从表面上看是“价格战”，但从深层次上讲却是行业垄断或者企业控制市场资源的一种手段。从本质上看它是一种经济行为，其背后有着一定的经济目的性。但是由于没有明确的目标，所以它的动机并不清楚。“价格战”其实并不是真正的战争，而只是对消费者、经销商和竞争对手的一种商业竞争手段而已。
从表面上看是“价格战”，但从深层次上讲却是行业垄断或者企业控制市场资源的一种手段。从本质上看它是一种经济行为，其背后有特定的目的性。但是由于缺乏明确的目标，它的动机就变得不清楚了。“价格战”其实不是真正的战争，而只是对消费者、经销商和竞争对手的一种商业竞争手段罢了。
库存变重首先和产能扩张有关。
过去几年内新能源汽车工厂一直扩大产能，传统车企加速转型，新的品牌也在不断涌入市场，在生产能力上曾经一度比消费需求快。家庭汽车保有量已经处于较高水平了，换购、增购也不会无限地加快下去了，生产端释放出的车辆自然不能全部被市场及时消化。
销售模式也加重了这种压力。主机厂生产的车辆一般先批发给经销商，而物权和付款压力又转嫁给4S店。为了完成厂家考核、拿到返利，一些经销商即使发现终端行情一般也还要承接车源；厂家获得出厂销量之后渠道就承担了更大的库存风险。
消费者观望使周转更加缓慢。汽车价格不断波动着，今天降价、明天改款等情况比较常见的是人们选择暂缓购车，等待更优惠的价格。新能源车型的电池以及智能驾驶配置更新很快，部分消费者又害怕刚买的车迅速落后于新买的车而把购车计划往后推。
新车旧车交替也造成积压。燃油车企向新能源转换期间，老款燃油车和上一代新能源汽车吸引力会下降，但是新车上市之后就不再生产了，并且还会一直销售着原来的产品，这样就会出现新的产品同时销售的情况；老款更容易滞留在渠道里。最先感觉到压力的是经销商。
车辆停在场地里每天都要产生贷款利息、租金、保险、检测和维护费用等各项支出，在长时间停放的情况下会引发车辆贬值。车子压上半年后，门店只能通过更大幅度的优惠回款来取得利润，并且还会出现单车亏损的情况。
经销商卖不动就会反向影响到车企。
渠道不愿意继续打款提车的话，厂家后续批发销量就会减少。车企可以采取削减部分车型排产、改变商务策略、给经销商补贴、推出官方降价等措施来减压；市场若长时间处于低迷状态，则还会面临工厂利用率降低、营业收入及利润缩水的局面。
但是便宜并不代表可以忽视车辆状况。行业一般把出厂超过6个月还没有售出的乘用车叫做库存车。长期停放容易造成轮胎静态老化，电瓶亏电，油液和橡胶件也存在老化风险。
看车的时候要先核对车辆铭牌上的出厂日期不能只听销售口头介绍；还应要求检查电瓶、轮胎、油液，并且在必要时进行更换。价格让步或者延长质保也应该讲清楚，并把出厂时间、车辆状态以及相关承诺写入合同中，防止库存车被当作普通新车来销售。
不要以为所有的车型都会同步大降价。热门新款的库存量比较少，依然不会出现卖不出去的情况，优惠幅度也会很有限；真正积压严重的往往是老款或者产品竞争力较弱的车型。没有刚需的人可以继续观察，但是有明确用车计划的人也并不需要无期限地等待所谓的“全网跳水”。
库存出清不能只靠某一方兜底。
车企需要根据真实的终端零售情况来调整排产计划，避免一味追求出厂数字和向渠道压车；经销商则应该通过合理的让利、跨区域调配等手段把车辆转变为真正的零售销量，企业采购和出行公司等B端渠道也可以分担部分压力。
因此220万辆这个流传的测算数字，其实只是行业库存压力释放出来的信号。它所体现的，并不是车多了的问题，而是一种产能、供应链以及消费节奏正在发生调整的过程。库存风险并不是车辆天生就没有价值，而是生产与压库速度脱离了真实的需求。
本文所涉及到的所有行业的数据都属于公开市场的信息测算推演，不是购车或者投资建议；各个地区、各个品牌和各个门店的库存情况不同，具体的车况仍然要以现场查验以及合同约定为准。
