每次过高速收费站，不少车主都得心疼一下钱包。老李从家到女儿学校，来回高速费 76 块，一个月得花 600 多，一年下来 7000 多，快赶上他一个月工资；跑运输的王师傅更愁，一年高速费够买辆新车。这俩的抱怨，说出了很多车主的心声。
2025 年两会，人大代表张强提了个新建议：别只在节假日搞高速免费，不如搞个 “年度免费额度”，每辆符合条件的小车每年有固定免费额度，车主想啥时候用就啥时候用，非节假日也能用。这个提议到底行不行？咱们先聊聊现在的情况。
先看高速收费有多贵。2024 年的数据显示，不同地方、不同车型收费差不少。7 座以下小车，山东、内蒙古这些地方大概 0.4 元 / 公里，北京 0.5 元 / 公里，天津、福建 0.55 元 / 公里，上海最贵，0.6 元 / 公里。看着每公里就几毛钱，累积起来可不是小数目。
就说普通家庭，要是住郊区、每天上下班走 20 公里高速，按 0.5 元 / 公里算，一天 20 块，一个月上班 22 天就是 440 块，一年下来 5280 块。这还没算节假日出门探亲、旅游的费用，对工薪族来说，确实是笔不小的负担。
可话又说回来，高速也不是随便就能免费的。咱们国家高速路已经有 14 万公里，世界领先，但建这么大的路网花钱如流水。修高速不只是铺路面，还得建桥、挖隧道，尤其在山区、河流多的地方，技术难、成本更高。日常维护也费钱，路面要定期修，隧道灯要换，桥梁加固，加上货车多，路面磨得快，维修更频繁。过去八年，高速累计亏损不少，就是因为建和养的成本太高。
再看现在的节假日免费政策，问题也挺明显。一到春节、国庆，高速直接变成 “停车场”。2024 年五一，光武汉市域内高速收费站进出量就有 730.3 万台次，日均 121.7 万台次，比平时多了 73.9%。堵在路上不说，还容易出事故，服务区挤得转不开身，沿途环境也受影响。
更不公平的是，有人节假日要上班、要照顾家人，根本没法出门，享受不到免费；可平时要出差、要办事的人，还得全额交高速费，这种 “一刀切” 的政策，确实该改改了。
张强代表提的 “年度免费额度”，就挺灵活。比如把现在节假日免费的 20 来天，折算成公里数 —— 假设每天开 100 公里，就是 2000 公里免费额度，车主能分摊到全年用。经常出差的能在工作日用，学生寒暑假返校能用，老人春天踏青也能用，完全按自己的节奏来，比固定节假日方便多了。
从技术上看，这事儿不难办。现在 ETC 普及率很高，高速收费系统也先进，用大数据就能管理每辆车的免费额度。车主在手机 APP 上预约免费时段，系统还能分析车流，避免大家挤在同一时间上高速，多省心。
这么改对谁都好：车主不用硬凑节假日出门，能灵活安排；高速运营方不用面对集中车流，维护压力小了，服务也能跟上；整个交通系统资源利用更合理，效率也高了。
当然，也得考虑实际问题。比如怎么防止有人恶意囤额度？跨年度的额度咋处理？不同地区政策怎么平衡？这些都得在实施中慢慢完善。而且也不是说高速全免费，毕竟建和养高速要花钱，“年度免费额度” 是在现有政策上优化，既让车主得实惠，也能保证高速正常运营。
其实现在已经有地方在差异化收费了。2024 年河南、台州等地，要么对特定路段优惠，要么在特定时段打折，这些尝试都能给新政策提供经验。
不少车主看到这个提议，都喊 “早该如此”，觉得更人性化、更符合实际需求。毕竟大家不是要完全免费，而是想要个公平、合理的收费制度。
交通是民生大事，让大家出行更方便、更便宜，一直是政府努力的方向。现在技术越来越先进，ETC、大数据都能为政策服务，加上国际上也有不少经验可以参考，相信以后高速收费政策会越来越完善。
期待相关部门能好好研究这个 “年度免费额度” 建议，早点推出更合理的政策，让老李、王师傅这样的车主，不用再为高速费心疼，也不用再在节假日堵在路上。要是你有啥好想法，也可以多提提建议，咱们一起让出行变得更舒心。
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