最近车市里有个新消息挺热闹的，就是蔚来汽车旗下的新牌子乐道，推出了一款叫L90的大型SUV，开始预售了。
这一下，就把大家的目光又拉回到了纯电动大型SUV这个话题上。
说句实在话，咱们普通老百姓一提到又大又能装的大车，脑子里第一个反应就是“这车肯定费油”。
所以过去很长一段时间，这个级别的车里，卖得好的大多是插电混动或者增程式的，毕竟能加油也能用电，出门在外心里踏实，没有里程焦虑。
可现在，偏偏有些车企就要挑战一下，想让这些“大家伙”彻底告别油箱，只用电跑。
这就让很多人心里犯嘀咕了：对于那些想买台大车，能舒舒服服带上全家老小出门，又想享受纯电动车那种安静、省钱的家庭来说，现在市面上的这些纯电“巨无霸”们，到底靠不靠谱？
除了这个新来的、能换电池的乐道L90，咱们的钱袋子还有哪些选择呢？
今天咱们就来好好聊聊，把这几款车的底细摸个清楚。
说到这个级别的纯电车，有一个名字是绕不开的，那就是问界M9。
这车现在可以说是市场上的大红人，就算它的小兄弟问界M8都上市来分蛋糕了，问界M9在今年6月份还能卖出一万三千多台，这个成绩单确实亮眼。
但是，咱们得把话说清楚，这一万多台的销量里，绝大部分功劳都得记在增程版头上，那个纯电版的，买的人相对就少一些了。
那么，纯电版的问界M9究竟怎么样呢？
如果把它和自家的增程版比，纯电版在加速上稍微快那么一点点，百公里加速4.7秒，比增程版的5.1秒要猛一些，但这个差距在日常开车时其实感觉不那么明显。
至于车里的各种配置，比如那个用起来像高端手机一样流畅的鸿蒙座舱，还有能在高速上帮你开车、让你省心不少的华为高阶智能驾驶系统，以及那个能把坑洼路面变得平坦一些的途灵底盘，这些华为的看家本领，纯电版和增程版都是一样的，没啥区别。
关键的问题来了，纯电版的“续航”够不够用？
它用的是宁德时代提供的100度电的电池，官方公布的CLTC工况续航里程是605公里。
坦白讲，对于一台售价超过50万的旗舰级SUV来说，这个续航数字只能算是中规中矩，及格了，但算不上优秀。
这就好比你花大价钱买了一台顶配的大尺寸电视，画质音效都顶级，结果发现遥控器得天天充电，心里总会觉得有点美中不足。
当然，它也支持800V高压快充，这算是一个很重要的加分项，意思就是在高速服务区或者支持快充的充电站，充电速度会非常快，可能你喝杯咖啡、上个厕所的功夫，电量就能恢复一大截，很大程度上缓解了续航的焦虑。
所以，对于问界M9纯电版来说，它更适合那些对华为这套智能科技有特别高追求、大部分时间在城市里用车、并且家里或者单位有方便的充电条件的人。
如果你不经常跑长途，或者对那600公里的续航心里有底，那么这台车的产品力本身是非常强的，它提供的不只是一台交通工具，更像是一个移动的、充满科技感的智能生活空间。
如果说问界M9走的是高科技豪华路线，价格也摆在那儿，那接下来要说的这位，就亲民多了，主打一个“实在”，它就是昊铂HL。
这台车的定位非常明确，就是用一个相对较低的价格，给你一台标准的大型SUV。
它的起售价还不到30万，按理说，这么大的车卖这个价钱，应该挺受欢迎的。
可奇怪的是，市场反响却很平淡，6月份的销量也只有三百多台，这就让人纳闷了，到底是哪里出了问题呢？
我们具体来看车，它的纯电版和增程版差别也不大，不过纯电版多了一个双电机的四驱版本，动力更强劲，选择也更丰富。
它最大的亮点，就在于电池和续航。
昊铂HL纯电版装了一块超过108度的大电池，这在同级别里算是相当慷慨了。
靠着这块大电池，它的单电机版本CLTC续航能达到750公里，双电机版本也有700公里。
这个续航数据，可以说相当能打了，直接把前面提到的问界M9给比了下去。
而且，它用的还是广汽自己研发的弹匣电池，安全性上做了很多功夫，再加上昊铂也在建设自己的充电网络，补能方面也算有保障。
那为什么卖得不好呢？
问题可能出在“智能化”和“品牌形象”上。
在现在大家越来越看重的智能驾驶方面，它只用了一颗英伟达的Orin-X芯片，算力跟那些动不动就上两颗、算力爆表的旗舰车型比起来，确实显得有些保守了，能实现的功能也就没那么酷炫。
再加上外观内饰的设计，可能没有戳中大多数消费者的审美点，少了一些让人一看就挪不开眼的冲动。
所以，昊铂HL就像一道家常菜，分量足、价格实惠，但可能在味道和摆盘上，缺了点惊艳的感觉。
如果你对那些花里胡哨的智能功能不太感冒，就想要一台空间巨大、续航扎实、价格厚道的纯电大车，那昊铂HL绝对是值得去看看的，它的性价比确实很高。
最后，咱们再来看一位市场上的“老前辈”——红旗E-HS9。
作为我们国家最早一批推出的纯电大型SUV，它一亮相就自带光环，那个气场，确实非常强大，开在路上回头率很高，价格自然也相当“自信”。
但是，汽车市场尤其是新能源这个赛道，变化太快了，简直是一天一个样。
几年过去了，这位“前辈”明显有些跟不上时代的步伐了。
今年6月份只卖出去2台车，这个数字已经不是“惨淡”能形容的了，它直接说明了这台车在今天市场上的处境。
问题到底出在哪儿呢？
简单来说，就是“老”了。
它的整个造车平台和技术基础，还停留在几年前的水平。
虽然它也给了一块容量高达120度的超大电池，官方公布的续航里程看起来也挺吓人，有690公里和660公里两个版本，但这两个数据都是在NEDC工ak工况下测出来的。
这个NEDC标准现在基本被淘汰了，因为它和咱们实际开车的续航偏差比较大，通常要打个不小的折扣来看。
更关键的是，因为车身重、电控系统效率不高等原因，这台车的实际电耗不低。
这就好比一个老式的冰箱，虽然看着个头很大，但特别费电，能效等级不高。
所以，即便有块大电池，它的实际续航表现也并不理想。
当然，作为红旗品牌的旗舰，E-HS9还是有可取之处的。
比如它内饰的设计，大面积的屏幕和考究的用料，确实营造出了一种庄重、典雅的中式豪华感。
全系标配双电机四驱、高配车型还有空气悬架这些硬件也都是给足了的。
但这些优点，已经无法掩盖它在智能化方面的短板。
它的车机系统反应速度、功能丰富程度，以及智能驾驶辅助的能力，和现在市面上的主流新势力车型一比，差距非常明显，感觉就像是两个时代的产品。
红旗E-HS9的经历也给所有车企提了个醒，在新能源这条路上，光靠品牌情怀和过去的底子是行不通的，技术必须得不停地更新换代，才能跟上消费者的需求。
说到底，所有纯电大型SUV都面临着一个根本性的矛盾。
车身越大越重，为了保证续航，就必须装一块更大的电池；可电池本身也很重，装上大电池又会进一步增加车重，从而导致电耗更高，形成一个循环。
所以，要想让这种大家伙真正变得实用方便，要么就得有极快的充电速度，要么就得有像换电站这样极其方便的补能网络，再或者，就是像插电混动那样，保留加油的能力。
这也是为什么大家会对乐道L90的换电模式抱有期待，因为它提供了另一种解决续航焦虑的思路。
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