混动技术究竟谁最强?传祺:不能服务产品的,都是扯淡!

混动技术究竟谁最强?传祺:不能服务产品的,都是扯淡!-有驾

还记得四个月前那位号称自己为“中国最强混动”的传祺吗?

这段时间关于混动技术路线的讨论有很多,都在说自己的技术更加先进,自己的混动系统“全球最好”......每当聊起这些话题时,我总会提一提传祺这件事情,但很多人的第一反应就是反问我一句:“凭什么?”

四个月后的今天,传祺终于在成都车展上给出这个问题的答案。

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01,再一次刷新混动专用发动机热效率的最高值

这一次成都车展,虽然是今年国内首个A级车展,但传祺没有请明星站台,而是请来了中汽中心的副总经理,一位公众不太了解的人物。传祺很清楚,这个数字即便不是出自明星之口,也丝毫不挡其光芒。

由中汽中心权威认证的,目前国内外热效率最高的混动专用发动机,出自传祺之手,热效率突破44.14%,比升级前的2.0ATK提升了2.04个百分点,比上一任拿下“最高热效率”称号的发动机高出1.1个百分点。

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熟知发动机的人应该知道,热效率超过40%的发动机屈指可数,当属国际顶尖的水平。

在金字塔尖上挪动一点点都已经很难了,就像百米跑进10秒的运动员,每提升0.1秒都是对自身的重大突破,像传祺那样一口气提升两个百分点的,实在是非常罕见。

丰田在2009年推出热效率为38.5%的2ZR-FXE发动机,到了2017年才有热效率去到41%的Dynamic Force Engine 2.5L自吸发动机,从38.5%到41%,提升这2.5%的热效率,丰田花了8年时间。

同样都是两个多百分点的提升,但从42.1%提升到44.14%,显然要困难得多,但传祺还是做到了。

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42.1%热效率的2.0ATK才下线没多久,传祺就把热效率刷新到44.14%,实属让人惊讶。

在混动时代,很多人过分注重技术路线的选择,而忽视了混动专用发动机的重要性,这实属不应该。无论何种技术路线,其根本还是发动机,毕竟它才是一切动力之来源。只要发动机的热效率不高,这套混动系统就注定是技术落后的。

传祺懂得“擒贼先擒王”的道理,上来就从最难的部分入手,因为它知道,技术路线总是有雷同的,但制高点却只能由一个人占领,只有把发动机的最高热效率拿在手上,才有喊出“中国最强混动”的底气。

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02,混动技术路线最多的中国品牌

当然,发动机的热效率越高越好,这是人所皆知的事情,但很多人并不知道的是,究竟何种混动路线更好?关于这个话题,几位业内大佬甚至已经争吵到“狗急跳墙”的地步,却也依旧没有答案。

这些东西,传祺看在眼内,但就是心照不宣。

作为国内最早研发混动技术的主机厂,传祺2008年就开始专研混动路线,从08年的P1+P4构型,到2014年的串联式,到2017年的单挡串并联式,再到现在的双挡串并联+功率分流,目前主流的混动技术路线,它都尝试过,也深知各技术路线的优缺点。

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2014年,传祺就推出了国内首款增程式电动车——GA5 REV

十余年的经验告诉传祺:根本没有所谓最好的技术路线,每一条路线都有其优缺点。

就好比目前市面上主流的串并联式,优点就是比串联式高效,比功率分流式更有纯电驾驶的质感,但缺点就是结构比较复杂,匮电状态下的效率不及功率分流式;而争议最大的串联式,虽然效率是不太高,但胜在成本低,可以下放到低端车型上。

对于技术路线,不应该孤注一掷,而是要百花齐放,这也是钜浪动力敢自称为“中国最强混动”的原因——别人都只是一条技术路线走到底,传祺双路并举,同步发展混联模式中最主流的两种构型:双挡串并联式和功率分流式。

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凭借这两种构型,市场上主流的混动模式,传祺说做就能做,就好比串联式,传祺的GMC 2.0只需修改几行代码,让发动机不介入驱动就能实现;但传祺能做的,其他厂家却不能做,最典型的就是功率分流式,目前也就只有传祺和丰田能做。

不光如此,大家都有的技术,传祺能做得更好。就好比传祺和长城都是双挡的串并联式,长城用的是AMT的换挡结构,多少都有点换挡冲击,而传祺用的是AT结构,能把冲击降到最低,让驾驶者察觉不出来。

03,轿车、SUV、MPV,哪一款都不缺

没有最好的技术路线,但是有更好的产品。主机厂所需要做的,就是提供尽可能多的方案给消费者。把选择权还给他们,而不是简单地帮他们做决定,这才是一家用户型企业应该有的样子。

深谙这一点的传祺,没有将其混动技术藏着掖着,而是迅速铺开,把好钢都用在了好刃上:截至目前为止,同时将混动搭载到轿车、SUV和MPV身上的品牌,有且只有传祺一位,而且款款都是其最重磅的车型。

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不光搭载的品类最多,钜浪混动还针对每一款车型的用户特点,用上了不同的技术路线,把它们的性能都做到极致。

对于需求多样的MPV用户,新一代传祺M8(图片|参数)不仅有燃油版,同时也会推出HEV和PHEV混动版,是目前为止,动力系统最多样的高端MPV。

其中,HEV版本搭载的是与全新第二代GS8双擎系列同款的丰田全新第四代THS混动技术,能给消费者以品质的信心,匹配的2.0TM发动机是自主品牌混动专用发动机中排量最大、性能最强的,可以预想其加速能力和现款GS8有的一拼。

对于影豹,消费者比较注重驾驶质感,所以传祺用上了能发挥电动机优势的串并联构型GMC 2.0,让它们拥有和纯电车一样的动力响应,提升驾控的乐趣。

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不管何种混动路线,节能高效始终是钜浪混动最主要的特点。

就好比搭载传祺自研GMC2.0的影豹,WLTC工况下的官方百公里综合油耗是4.33L,当属业内翘楚。这还并未是其极限!在一次极限测试中,影豹混动版一箱油最长续航达到1537公里,百公里油耗可低至3.0L,一款A级车做到这续航,业内罕见。

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也就只有拥有不同技术路线的传祺,才能针对不同车型的定位用上不同的混动技术,而且还把每一款车的性能做到行业内的顶尖水平。这种能力,纵观整个汽车行业,除了传祺,也就没有谁了。

所以,“中国最强混动”的称号,传祺当之无愧。(文|大雄)

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