「深度」中国智驾十年考：起跑十年后，谁是赢家？

【深度】中国智驾十年考：起跑十年后，谁是赢家？

还记得十年前沃尔沃XC90在中国做的那个自动驾驶路测吗？当时大家还觉得科幻，现在呢，哇，智能驾驶简直遍地开花。但你知道吗，市场都快被两家公司包圆了——Momenta和华为占了近90%的份额，其他玩家只能挤在角落喝汤。这变化太快了，咱们聊聊到底谁占了上风。

先说市场格局吧，Momenta和华为简直是双雄争霸。去年的一份报告显示，在第三方城市NOA方案里，Momenta拿下了60%的市场，华为也占了30%，两家加起来快90%了。终端数据更吓人：搭载Momenta方案的车卖了11万多辆，华为的也超过5万辆，其他小玩家加起来都没他们多。Momenta怎么做到的？靠的是“一个飞轮两条腿”的策略，一边搞L2辅助驾驶，一边冲L4全自动驾驶，在全球拉上了丰田、奔驰这些大厂合作，车型量产数都破百了，还和Uber这类公司搭伙，数据源源不断，真是水到渠成。华为呢，技术更全面，从智能驾驶到车机系统全包圆了，激光雷达这些硬件都自己造，成本压得死死的。商业上玩得溜，搞“技术授权+分成”模式，和北汽、长安这些车企深度绑定，摊薄研发成本，规模效应一上来，谁都挡不住。他们还推CCA架构，可能统一行业标准，车企适配起来轻松多了，未来的路更顺畅。

不过，别以为其他公司没机会了。中国智能驾驶市场还在疯狂长大，未来五年规模有望冲到4500亿，L2级技术年增长可能30%以上。所以，像文远知行、百度Apollo这些小玩家，还能在细分领域混口饭吃。他们都盯着L4以上级别使劲，百度和小马智行搞Robotaxi车队，文远知行整出Robotaxi、Robobus和Robovan三条线，轻舟智航专注公共出行场景。产业链从上游传感器芯片，到中游车企，再到下游共享平台，链条完整得很。找准定位，这些小角色或有翻盘的希望，毕竟市场蛋糕太大了。

车企自研这块，竞争也卷得飞起。小鹏和理想砸钱不手软，去年小鹏投了35亿在智能研发上，理想更狠，111亿研发费大部分给了智驾和AI。他们的系统口碑不错，收益跟着涨。但说实话，自研不是单打独斗，比亚迪的“天神之眼”方案就和华为、Momenta合作，自研部分只用在低端车；蔚来、吉利、长城这些也掺一脚，地平线、博世等供应商的影子随处可见。博世的老总说过，车企自研光打通数据闭环就得耗三年，成本高得吓人，养几千人团队可能只做几款车，而供应商能搞上百款。所以，灵活点好，控制成本还能随市场调策略，车企话语权也不丢。

十年下来，智能驾驶从概念落地成现实，市场洗牌后强者恒强，但机会还在。未来，谁更胜一筹，咱们走着瞧。