埃隆·马斯克向来以口出狂言著称，但这一次他终于兑现了自己此前放出的大胆承诺——全新一代特斯拉Roadster正式亮相。此前一直有传闻称这款跑车具备飞行能力，而在本次发布会上，它至少向现场观众演示了可以腾空跃起的能力。
你肯定想直接看现场演示视频，所以我们先快速梳理核心事实：这台全新Roadster是一台纯电动超跑，采用了完全重新设计的外观、主动空气动力学套件，搭载一套动力极强的车底风扇系统，可以产生巨大的吸附下压力，同时还配备了基于SpaceX火箭技术打造的冷气推进器。
选装加速推进套件后，它的0-60英里/小时（96.5公里/小时）加速能达到惊人的0.81秒。同时这套系统能让车辆在过弯时牢牢贴地，实现极其精准的操控表现。推进器还能让车辆腾空跃起，之后再安全落回地面。你可以在演示画面里看到，它冲上一个极高的弧形坡道后，甚至能在坡道顶端倒置贴地行驶。
需要明确说明的是，这里所说的“飞行”指的是完成大跨度腾空跳跃、空中桶滚，以及短暂悬停来平稳落地避免硬摔的动作，并非长距离的持续飞行。我也无法确认演示过程中车内是否有人类驾驶员，还是车辆采用了远程控制模式。
三个版本的Roadster里，只有单座的Rocket火箭版具备完整的空中特技能力。它搭载多模式风扇与地面密封吸附系统，再配合车身周边布置的推进器，就能实现腾空动作。这个版本仅采用邀请制发售，完全不具备公共道路上路资质，所以就算它最终能量产，你也只能在私人赛道里独自玩腾空特技动作。
特斯拉宣称它的风扇系统可以产生2G的吸附下压力，而推进器能输出超过80千牛的推力，足以推动车辆在空中完成动作，最后毫发无伤地平稳落地。
根据马斯克及其团队的说法，目前的Roadster原型车最高时速已经能达到230英里/小时（370公里/小时），但他们的最终目标是把极速推到383英里/小时（616公里/小时）。
Performance版本是Roadster的基础款，搭载主动空气动力学套件和前面提到的吸附系统，能带来赛道级的速度表现和操控灵活性。而Thrust版本则仅在车尾配备推进器，以此实现不到1秒的0-60英里/小时极限加速冲刺。
Roadster搭载了电动控制的后扰流板，它可以向上延伸并超出车尾边界，还能自动调整角度，为车辆提供所需的下压力。这套空气动力学系统还和主动悬架联动，后者可以自动降低车身高度，进一步优化行驶姿态。
这台原型车和2017年首次亮相的概念版外观完全不同。在我看来，它的造型融合了Cybertruck的设计语言，还带出了1995年福特GT90的复古超跑气场——只不过它的三角形灯光元素放在了车头，而非车尾。
特斯拉将这台Roadster的外观定义为航空航天灵感风格：车身白色车漆采用了航天器同款特殊材质，可抵御紫外线和极低温侵蚀；整车外饰遍布钛合金装饰件，车窗的深色 tint 玻璃则模仿了镀铜的宇航服面罩质感。
它的车门采用向上开启的设计，打开后露出极简风格的座舱。整个内饰极度精简，全部用微绒面料包覆，仅保留了中控娱乐屏、固定位置的赛车座椅、线控转向半幅方向盘，几乎没有多余配置——显然这一切都是为了极致减重。
马斯克承诺，新一代Roadster“这次真的”会在2028年正式投产。算下来，这比它最初原定的投产时间晚了整整8年。
目前新车的最终售价仍未完全公开。预订Performance性能版需要立刻支付5000美元定金，且要在10天内再补缴45000美元；而预订Thrust推进版，则需要先付5000美元，之后再补缴245000美元。
目前还不清楚，把两个版本各自的两笔预订金相加，是否就是车辆的总售价，还是说在临近交付时还会有后续的尾款支付。不同版本之间的价格差距之大，也着实让人有些困惑。作为参考，2017年发布的初代Roadster，当年的定价就已经达到了20万美元。
但不管怎么说，该肯定的地方还是要肯定：特斯拉确实在自己承诺的发布日当天，正式展出了这台全新车型，而且Roadster也确实依靠自身动力实现了空中悬停。它算不上真正的飞行汽车，只是一台高性能纯电超跑，玩的噱头比仰望U9的原地跳跃要大得多。说实话，如果这家公司真能在2030年之前完成交付，那才会让我彻底刮目相看。
