别克，这牌子，搁现在品，挺唏嘘的。
遥想当年，那可是国内“美式豪华”的翘楚，GL8一出，舍我其谁？
现如今呢？
竟要靠“一口价”这般近乎“剜肉补疮”的法子来博人眼球， 甚至老款车型还得大幅让利以图跑量。
这落差，委实让人唏嘘。
说别克“图存”， 倒也贴切。
毕竟，铁定自2025年始， 所有新车皆行全国划一价， 此举， 直接将经销商间的价格鏖战给扼杀了。
消费者无需再奔波劳碌四处询价， 明码标价， 听来甚是悦耳。
然则， 疑问亦随之而至， 这岂非是变相承认过往的价格体系一团乱麻？
这岂非是婉转告知世人， 往昔购入别克， 有可能被宰了吗？
别克昔日有多光鲜？
1997年， 头款车“新世纪”便售至25万-36万， 放诸当下， 这价位足矣购入一辆不俗的电动汽车。
然彼时， 众人独独青睐这股“美式豪华”的调性。
1999年， GL8一经面世， 更似直接加冕封神， 成为商务MPV的圭臬。
2016年， 别克年销量攀至123万辆， 仅次于大众， 风头无两。
可惜好景不长， 2018年后， 便如断崖般一路下滑。
坊间有云， “中国别克， 世界雪佛兰”。
此话怎讲？
意即， 别克仰仗中国市场苟延残喘。
2018年， 别克于美利坚仅售出20万辆， 而在中国竟售出106万辆， 是美利坚的五倍有余！
全球销量， 逾七成仰赖中国。
这又说明了什么？
中国市场， 曾是别克的救命稻草。
然则， 症结在于， 这根稻草， 现如今好像有点抓不住了。
别克这两年的路， 走的有些踯躅。
你说它意欲转型新能源罢， 捣鼓出的微蓝系列， 简直就是“不堪卒读”， 销量惨淡。
你说它想继续啖食燃油车的红利罢， 又割舍不下GL8这块肥腴， 迟迟不肯痛下决心搞电动化。
终局呢？
两头落空。
这就好比一人， 既想紧攥过往的荣光， 又惧怕未来的挑衅， 结果原地打转， 步履维艰。
销量魁首GL8， 也一度被腾势D9压制着。
若非后来出了个插混版， 估计更难堪。
这背后的逻辑实则浅显易懂， 时代变迁了。
新能源MPV的崛起， 直接冲击了GL8的地位。
消费者对MPV的需求， 不再仅限于空间宽绰、舒适， 还要智能化、环保。
当我们惯常将别克销量滑坡的原由归咎于三缸机时， 是否忽略了更为深远的原委？
那便是战略上的迟疑和摇摆。
既想倚老卖老， 又不敢孤注一掷新能源， 最终的结局便是坐失良机。
现下别克的新能源车， 价格都颇为昂贵， 然到了销售环节， 又得靠大幅让利的老款车型来冲量。
这操作， 有些令人费解。
一方面想往高端靠拢， 一方面又得靠低价来保住市场。
这岂非是自打嘴巴？
归根结底， 别克是“起于时代， 又受困于时代”。
它撞上了中国汽车市场高歌猛进的黄金期， 凭着“美式豪华”的定位， 迅速攻城略地。
然当市场开始嬗变， 当消费者需求风云变幻， 它却未能及时跟进。
GL8还有机会吗？
我以为有， 但的确不易。
如今的新能源MPV市场， 竞争白热化。
腾势D9、理想MEGA， 个个都不是善茬。
别克GL8要突围， 就得拿出真材实料， 而非靠着情怀和降价来维系。
别克的“一口价”策略， 或许能暂时稳住销量， 却解决不了根本痼疾。
真正的问题在于， 如何摆脱“战略骑墙”的窘境， 旗帜鲜明地拥抱新能源， 并且拿出真正具备竞争力的产品。
毕竟， 消费者并非愚氓， 他们要的是好产品， 而非虚无缥缈的口号。
别克的故事， 亦给我们敲响了警钟。
时代更迭， 市场变幻， 企业亦要随之蜕变。
若还抱着过去的成功经验不放， 只会愈发被动。
恰如逆水行舟， 不进则退。
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