威马汽车微博更新：念念不忘必有回响，疑似7座SUV引热议

威马归来 念念不忘的究竟是希望还是执念

那张配图在深夜悄然出现。背景里若隐若现的7座SUV轮廓，配上“念念不忘，必有回响”八个字——这条来自威马汽车官方微博的更新，在停更近两年后突然复活，像一块石头投入沉寂已久的池塘。

评论区瞬间炸开锅。有人嘲讽“期待再被骗一次”，有人催促“先把车机网络恢复”，还有条高赞评论提出具体方案：除非搭载华为智驾ADS6.0，改名威界。每条评论背后，都是这个品牌留下的复杂印记。

确实，威马的过往让人难以简单定义。2018年，威马EX5作为首批量产的新势力车型，曾创下新势力单车交付纪录。那时的威马与蔚来、小鹏并驾齐驱，温州和黄冈两座工厂撑起25万辆年产能的雄心。

转折来得太快。2023年，威马负债超过200亿元，资产不足40亿元，创始人远走海外，工厂停产，车机断网，老车主求助无门。从巅峰到谷底，不过五年时间。

但故事没有就此结束。

今年9月发布的《致供应商白皮书》透露了重组进展：深圳翔飞汽车接管了四家威马核心公司，143人的团队已进驻温州基地，其中55人还是前威马员工。更关键的是，威马计划在2025年9月复产EX5和E5车型，目标年产1万台，并布局泰国工厂开拓东南亚市场。

这个计划雄心勃勃——2026年量产10万台，2028年实现40万台，2030年挑战100万台。对比其历史最高年销量4.4万辆，这个规划显得格外大胆。

现实比理想复杂得多。

当前的新能源汽车市场已非昨日。当年威马主打的技术优势，如今已成行业标配。即将复产的EX5和E5仍采用400V平台，而行业已普遍升级800V高压快充。曾经的“科技普惠”定位，在如今极致内卷的市场中需要重新寻找立足点。

更棘手的是信任重建。那些被断网困扰的老车主，被欠薪的前员工，被拖欠货款的供应商——每一道裂痕都需要时间修补。

然而，威马并非毫无筹码。温州政府的专项工作组正在协助复工复产，当地金融机构也在对接融资。作为温州唯一具备生产资质的整车企业，威马在地方产业布局中仍占一席之地。

那条引发热议的微博，配图文案选得巧妙。“念念不忘”的，可能是仍在坚守的管理团队，可能是等待售后解决方案的十万车主，也可能是仍在观察的潜在合作伙伴。

破镜重圆从来不易，特别是在快速迭代的新能源汽车行业。但资本市场向来相信奇迹，毕竟每个倒下的品牌都蕴含着未被充分挖掘的价值——生产线、资质、渠道，或是那些还在路上的技术积累。

威马能否真正实现“回响”，不仅要看工厂能否重新运转，更要看它如何回应评论区里的质疑与期待。那些催促续费网络的声音，其实是最真实的用户反馈；那个建议搭载华为智驾的评论，某种程度上指出了破局方向。

此时此刻，那张疑似7座SUV的轮廓图，既可能是一个新开始，也可能只是漫长告别中的一段插曲。新能源汽车的故事从来不缺意外章节，威马这一页是否真的能重新书写，答案不在微博配图里，而在即将到来的实际行动中。

市场在等待，用户在观察。毕竟在这个行业里，奇迹确实发生过，只是它从不会轻易降临。