冬天开一小时暖风，续航能掉三成到四成。
燃油车好办。发动机有热，空调用冷却水的热量往里一吹，制热几乎不额外耗油。电动车就没发动机，只能另想办法。
早期电动车常用的是PTC空调，原理跟家里的电暖器差不多——电热丝发热，风一吹就是暖风。优点是结构简单、马上就热、便宜耐用。缺点也很明显：电能直接变热，效率低，一度电换不来一度热，冬天开暖风续航掉得快。
热泵空调不靠“发热”，它是搬热量的。像水泵搬水一样，热泵把外面的热量抽过来、压缩升温再送进车里。能效高得多，一度电能搬来三到四度热。按这个效率算，冬天用热泵的车比用PTC的车多跑大约15%到30%的里程。
问题是，热泵并非完美。第一，贵。一套热泵系统比普通空调贵好几千块，十万以下的车基本看不到，三十万以上的车才可能把它当标配。第二，起热慢。PTC一开就热，热泵得先把外面的一点热量搬进来，要等好几分钟才有明显暖意。第三，怕极冷。外界温度太低（比如零下十五度以下），热泵也难以高效工作，效果打折。
所以PTC也并非一无是处。南方冬天不太冷的地方，便宜、结实、起热快的PTC已经足够好用。要是不差钱，当然买热泵更省电、续航更稳定。
热泵不是什么玄学，它就是针对电动车冬天“开暖风掉电快”这个痛点的解决方案。但短板也很实际：贵、慢、怕冷。到底选哪种，还是看你在哪儿开车和愿意花多少钱。（文中数据来自公开测试，具体数值会随车型、路况和温度变化）
