9月1日，钱江官方把道歉信甩了出来，并且宣布了5合1补偿政策的具体细则，以及首任车主发动机终身质保，对不起我们来晚了，成了钱江官方新的“招牌”。而且公告刚发完，我们就已经在很多摩友群里看到刷屏的截图，甚至已经有很多老哥跑去店里问怎么补差价了。所以当提车慢的焦虑被钱江用真金白银砸出来、补偿方案摆上台面的情况下，摩托车圈算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当钱江补偿发布之后，很多人会拿5合1和车价跳水进行对比，甚至扬言老车主遭遇到了重大背刺，实际上，正如摩托新领域和头条网友的表述一样，补偿和降价只不过是异曲同工，为了让等待焦虑缓解，解决用户天天催销售的心病。哪怕在媒体的采访中，尽管强调了上述观点，钱江依然倔强地重申了一个观点：“对不起，我们来晚了！”、“已提车补差额”。
那么为什么钱江在财报崩盘之后，要强调对不起我们来晚了，已提车补差额就是最大的诚意呢？或者说为什么要急于道歉呢？其实在我们看来，钱江如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，销量的短板在哪里！
钱江表示，补偿再香，也没有降价香，如果从到手金额上来说，没有毛病！网上算着补偿3000多，媒体宣传“赢麻了”，可核心的槽点在于，钱江的补偿，新权益会顶替掉老的油卡，1500油卡或12期免息大多数都被替换没了，这是关键所在。而且到手三千多，是不包括置换和抵扣的，减去老权益加上新政策，基本到手就一千五到两千，而且降价之后，还能省下购置税，老车主就只能守着被顶替的权益，关键的是，得有多傻，大家才会在乎那虚假的数字呢？
还有钱江说了，发动机终身质保是最大优势，因为在新规下，质保一直都是绑定的，大家都保不齐用到新政策，大家也都保不齐用到旧条款，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一台车从全新用到报废无质保的情况。可现实还是一样，钱江汽车也不可能频繁更换合同里的免责条款，让这些条款的细则保持完全甚至百分百利于车主的水平，这一点钱江肯定是做不到的。
等待补偿或者说超期补偿，的确没有办法像降价那样，提供动态的新低价，厂家也会提供税费的包揽保障，到了提车阶段，如果落地费超出预算，厂家就直接补贴税费就可以了，提供补偿的厂商，也不是不管交付慢，车子卖出去之后，用户就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和直接降价比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一台车买回来，很长一段时间里，这款车的价格确定就是虚高的，到了清仓降价那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说钱江补偿的短板了，那就是产能的数量还是不够多，张雪发布820RR的当天，锁单超一万台就已经搞定了，今年交付上万台毛病不大。而钱江建了这么多年产线，一共也才二万多台销量（截止8月底），因为钱江中大排量真的是销量承压，利润跌得狠，不可能像新势力那样到处去抢，好像没啥销量负担一样。
举个简单的例子，从小编关注的摩友群里，到小编刷到的懂车帝评论区，看车全程翻了五百多条，大家可以搜一下，除了刚发布的时候有几个老哥刷卡，全程试驾开放和后续交付，基本上都没有现车的影子，在这一个月里，就有好几家竞品直接交了车，骑起来很爽，这就是核心差距了，钱江产线不可能像春风那样到处铺货，需要考虑的成本太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上搞等待补偿的，只有钱江一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是无极、春风、张雪等品牌，都主打按时交付之后，形势就完全不一样了，相当于按时交车成为了主流操作，钱江的延期补偿变得小众了，这种变化，保不齐是钱江难以接受的。
所以补偿和降价，本身就是两种策略，各有利弊，市场和消费者的选择，大概率会让天平有所倾斜，这大概率也是钱江需要频繁道歉的原因，随着竞品的交付越来越快，新车的降价越来越狠，钱江补偿的对比优势是在持续被削弱的。
