你还记得上周末门店外排成长龙的场景吗？小鹏MONA L03上市没多久，现款定价12.38万到15.68万。两个Ultra SE版本是在Max版本的基础上再选装1.2万元的双图灵芯片。作为MONA系列的第二款车型，L03一上市就招来了不小的关注，周末看车的人多到门店都坐满，展车几乎被抢空，连试驾车排队也得等上二十分钟左右才能上车。
试驾车其实是525 Ultra SE版本，剔除了电池续航差异后的顶配选项，和同级别的M03相比，L03的动力更偏向运动一面。
座舱风格没有照搬M03，而是走出全新的设计语言。主驾驶位上没有独立仪表屏，前方却有一块26.8英寸的抬头显示器，画面清晰、信息丰富，足以替代仪表屏的作用。车机左上角仍保留了时速、档位、限速等基础信息，方便一些人不习惯HUD也能从车机里看到行车状态。
动力部分，电机最大功率183kW，最大扭矩280N·m，布局为后置后驱，625km版本官方0-100加速6.6秒，和M03相比显得更偏向运动风格。不同驾驶模式下的输出差异很明显。舒适模式下，油门行程线性、提速几乎没有延迟，脚感轻柔又踏实，能更好地控速。进入运动模式后，响应变快，但深踩时会有约0.5秒的小延迟，像是在留点时间确保安全。
在制动方面，MONA L03的刹车踏板在车机里可调，选标准模式时，刹车感受线性、基本随踩随有，恰到好处。切换到运动模式后，制动力会提前到踏板行程过半的位置，能使用更小的力道完成急停。不过在原地起步的低速前后移位时，刹车会略显灵敏，给人一点点点头的感觉，可能也是SUV带来的重心高度所致。
方向盘的设计上混合了P7和X9的风格，转向手感偏运动，握感比M03更紧致。作为SUV，L03的指向很轻盈，但不是那种被电子助力过度放松的感觉，而是有恰到好处的阻尼。试驾路段有一段弯路较多的小路，转向沟通很直接，路感清晰，方向盘尺寸也偏小巧，反复打方向时并不吃力。只是我个人觉得方向盘上的两处握把区域偏厚，包裹感略显不足，没怎么像P7或M03那样顺手。
底盘方面，L03改用前麦弗逊后五连杆的悬架结构，并可选装AI智能底盘套装，配合DCC智能可变阻尼减振器，能够根据路况与传感器预测来调节软硬。运动模式下，过大曲率弯道时底盘支撑更稳，侧倾控制得当；舒适模式下后排也能明显感受到对路面的过滤。整体而言，L03的操控感确实比M03更稳、更游刃有余，路面震动的舒适度也更高。
在智驾方面，试驾车是Ultra SE，拥有两颗图灵芯片、约1500TOPS算力，出厂就搭载第二代VLA智驾辅助。市区表现稳定，窄路会车和对前方临停车辆的绕行决策都很顺滑。需要强调的是，像M03、L03这类小型车在复杂路况下的算法处理通常更高效、越是复杂的路况越显得“更像人”。L03还具备人机共驾模式，体验中控和驾驶员的权限衔接做得相对顺滑。返程进店时，智驾辅助在右转半径上有点大，险些错过出口道闸，我主动接管后又让它继续自动找泊位，整体体验确实不错。
静态部分，外观设计毫无争议地成功。沿用M03广受好评的前脸灯组，同时在尾部做了改良，网友还说有点像莲花车型eletre的尾部风格，尾灯两侧还设计了风道，运动气息更浓。内饰方面也呈现出越级感，顶棚为翻毛皮质，座舱皮质软包面积大，浅灰内饰配深灰塑料的对比，显得干净又高级。环抱式氛围灯点亮时有层次感，中控与车门处还设计有1/4螺纹接口，方便记录生活的年轻人挂上运动相机等设备。
空间方面，作为SUV，L03的后排空间比M03有明显提升。后排坐垫加长、靠背依然舒适，背面角度也可通过限位卡扣调整。以170cm身高测试，头部空间仍有一拳不到，膝部空间约三拳，家用属性更强。储物方面，由于空间提升，后备厢深度略有压缩；但前置后驱布局带来前备箱优势，前机盖用液压支撑杆，不再需要手动支撑。前备箱放得下20寸行李箱，还设有放水口，方便临时存放生鲜。
总的来说，MONA L03定位在10-15万的年轻家用SUV市场，在配置、动态和静态感受上几乎没有明显短板。小鹏在下沉市场的定价与配置把控已经做到位，但这也埋下一个难题：如何在不同市场段打造差异化的车型策略，以及在门店层面提供更贴心的服务，才是接下来需要攻克的课题。
文｜ShinyCar
图｜作者实拍
