有一说一，之前蔚来车型的辅助驾驶给人的印象是硬件跟得上，但软件跟不上，而经过最近的一次试驾体验之后，我觉得如今蔚来汽车的辅助驾驶系统，已经可以跟业内表现突出的鸿蒙智行、理想等品牌掰手腕。
而且值得一提的是，近期蔚来旗下的多款车型都进行了升级换代，其中蔚来6系的SUV同样是值得关注的产品序列。从销量上来看，蔚来ES6和蔚来EC6的累计销量已经超过了37万台，而且根据新车型的产品表现来看，它们不仅做到了加量不加价，而且还给出了诚意很足的购车权益。
在这其中，包含了蔚来最近“返场”的5年免费换电权益，即赠送了240张换电券，加在一起相当于每年有2万公里是免费试用的（换电不需要花钱）。除此之外，购车权益当中还赠送了5000元的选装基金随心自由选，从某种程度上来看，相当于将NOMI BOX免费赠送给了用户，再有就是价值2.28万元的5年免费NOP+使用权。
从产品本身来看的话，新款蔚来ES6/EC6的前脸都会有明显的变化，例如两端的日间行车灯要比老款更粗，当然这也是向着蔚来ET9的方向去改的，再加上前杠两端的远近光灯模组，以及梯形样式的进气口也进行了调整，所以使得新车的前脸看起来会更凶一些。
另外就是辅助驾驶芯片的改变，新款蔚来ES6/EC6均更换为蔚来自研芯片，数据上显示单颗芯片的算力就已经达到了1000+TOPS，相当于四颗Orin X芯片的算力。不仅如此，近期我们试驾体验了全新版本的蔚来ES6，同时在这台车上已经更新了全新版本的辅助驾驶系统，基于“世界模型”推理出来的这套辅助驾驶逻辑，确实给我带来了不一样的体验。而且即便是面对慢车，或者是临时停在路边的车辆，以及公交车和行人，这套系统的判断能力是很高的，同时做出的反应也很迅速，所以这是我认为蔚来辅助驾驶系统可以跟华为鸿蒙智行/理想掰手腕的原因。
坐进车内之后，新款蔚来ES6/EC6也用上了最新的家族式设计，横置的中控屏要比老款看着更顺眼，同时也更符合市场主流的布局风格。而且从规格上来看，新款蔚来ES6/EC6的中控屏尺寸为15.6英寸（OLED屏），并且四角都做了类似手机平板的R角处理，配合上骁龙8295P芯片，能够给用户带来不错的使用体验。除此之外，新车型还将NOMI Mate升级到了3.0版本，不仅有更情绪化的语音音色，而且还有更丰富的表情，同时中控台上的NOMI BOX的旋转角度也变得更大，而旋转时也没有了齿轮咔咔的声音。
动力方面的话，新款蔚来ES6/EC6都没有明显的变化，依然是360kW的前后双电机，以及4秒级破百的加速性能。不过在底盘和续航方面，两台新车还是有较为明显的变化，因为新车型的能耗管理得到了优化，所以在电池容量不变的情况下，纯电续航要比老款更长一些。至于底盘，对比老款不难发现，新款蔚来ES6/EC6对于车身的俯仰控制的更好，基本上不会出现多余的晃动。而且在车机内部，还新增了更多个性化的驾驶模式调节，而这也会直接影响到用户的使用体验。
总结
综合来看，我认为无论是全新版本的蔚来ES6还是定位轿跑SUV的新蔚来EC6，两台车都拿出了消费者想要看到的诚意。而且相比老款车型而言，新车型的内饰风格确实会给用户留下好感，再加上细节和舒适性配置上的提升，以及智能感知硬件和辅助驾驶系统的全面升级，这些都是提升产品关注度和销量的关键。所以看到最后，如果你也对全新蔚来ES6/EC6，以及蔚来“世界模型”感兴趣的话，不妨到当地或者是邻城的蔚来门店试驾体验一番。
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