以前新能源汽车市场总有人跟我吵，说纯电才是唯一的出路。
可以现在回头去看，大家都在往“动力多元化”的路上挤小鹏MONA L05的出现就是车企对我们的里程焦虑和钱包厚度的一次深度妥协。
这台车既是MONA系列的新成员，也是小鹏为了争夺更多的市场份额，在实用主义面前交出的一份答卷。
这台车的外观设计简直就是品牌识别度的一个典范。
前脸采用主动式通风口设计，搭配棱角分明的线条，在视觉上显得比较硬朗。
厂家这样做的目的不是为了展示审美，而是为了让那里更好地符合风阻系数和能效要求。
侧面悬浮式车顶加折线，视觉冲击力强尤其无边框外后视镜、半隐藏门把手这哪里是堆砌功夫呢？明明是在跟空气较劲为了多跑几公里工程团队确实拼尽了全力。
我个人认为18英寸、20英寸轮圈的选配挺有意思的，想要操控稳还是视觉效果炸裂完全看你自己怎么选择。
空间方面，L05这次采用了4871mm的车长和2936mm轴距的标准配置，在中型SUV市场里直接把门槛抬高了一截。
咱们来对比一下L03，后排坐上去的感觉会比较明显。
腿部空间大了，家里人坐着也不憋屈了，在家用的属性就是实实在在。
内饰为环抱式座舱，悬浮中控屏把大部分按键都吞没了，看着清爽、用着省心。
那种皮质包裹的手感，确实能让你在开车的时候多一份舒适度，在设计上也更加注重驾驶者的体验，并且让人静下心来专心驾车。
动力架构最吸引我。
增程版采用1.5L发动机和183kW功率电机，搭配37.2 kWh电池组，在配置上很精当。
如果你经常跨省跑长途，或者老家充电桩不够普及的话，那么这台增程车就是你的救星了。
纯电版采用磷酸铁锂电池，续航615-660公里，并且完全是为了城市通勤量身打造。
电机功率一样为183kW，动力响应没有可挑的地方。
我觉得厂家这次看得挺透，把用户的场景给切分了，想省心的选增程版，追求纯电驾驶质感的是选择纯电动车型。
大家都在讨论增程是不是纯电普及之前的过渡，其实这个问题并没有那么复杂。
从工程的角度看，增程器确实增加了机械复杂度，并且维护起来也比纯电要麻烦。
要是电池能量密度不能有翻天覆地的变化，那么我们这些用户就不要为了环保理念而整天趴着充电了。
小鹏走的是双动力路线，本质上是用复杂性来换取市场的广度。
这辆车最后能不能火，不看它提供多少种动力方案了，在乎的是定价是否能戳中消费者的心坎。
如果价格合适，成本控制得好的话，这台车大概率会成为很多家庭的第一辆纯电或者增程SUV。
咱们买车，图的不就是省心、性价比高吗？
小鹏这次是真的听进去去了，这样务实的态度我觉得挺好的。
