最近汽车圈里有件大事，让很多关注汽车的朋友们都议论纷纷。
事情是这样的，一直以来，德国的保时捷可以说是高性能汽车的代名词，尤其是他们家的车在德国纽博格林赛道上的圈速成绩，基本上就是衡量一辆车性能好坏的黄金标准。
这个纽博格林北环赛道，圈内人都叫它“绿色地狱”，因为它赛道又长又险，弯道特别多，对车辆的性能和驾驶员的技术都是极大的考验。
哪个车企要是说自己的车性能好，就得拉到这里来跑一圈，用时间说话，这个成绩非常有说服力。
可就在不久前，这个“老牌王者”保时捷，却被一个来自我们中国的“新兵”给上了一课，这个新兵就是大家都很熟悉的小米。
这件事还得从小米发布他们的第一款汽车SU7说起。
小米SU7一上市就引起了巨大的关注，而更让人没想到的是，小米直接把顶配的小米SU7 Ultra量产版开到了纽博格林赛道，并且跑出了7分04秒957的惊人成绩。
这个成绩一出来，直接就打破了量产电动轿车的圈速纪录。
要知道，之前的纪录保持者正是大名鼎鼎的保时捷Taycan Turbo GT，它的成绩是7分07秒55。
小米SU7一下子快了将近3秒，这在赛车领域里，可以说是非常大的差距了。
一个刚刚进入汽车行业的新品牌，第一次出手就战胜了有着几十年赛道经验的行业巨头，这让保时捷的面子往哪儿搁？
这件事也让我们国内的消费者感到非常自豪，证明了我们国家在高端制造业，特别是在新能源汽车领域，已经具备了和世界顶级水平一较高下的实力。
面对这样的情况，以保时捷的性格，肯定不会善罢甘休。
果不其然，就在最近，有国外的摄影师在纽博格林赛道上拍到了一辆正在进行高速测试的保时捷Taycan。
这辆车虽然贴着伪装，但明眼人一看就知道这绝对不是普通的版本。
从照片上可以非常清楚地看到，这辆车为了追求极致的性能，进行了非常激进的改造。
首先，它的车身看起来比普通的Taycan要宽了不少，前后轮拱都向外突出，这通常意味着它安装了更宽的轮胎，以获得更强的抓地力，这样在过弯的时候车身会更稳定，速度也能更快。
更引人注目的是车上那些复杂的空气动力学套件。
车头引擎盖上开了两个很明显的通风口，前保险杠两侧也加装了像刀片一样的扰流板，底部还有一个非常低的前铲。
这些装置可不是为了看着帅，它们的作用是在车子高速行驶时，梳理流过车身的空气，并在车头产生一个向下的压力，让车子能更紧地贴在地面上，提高操控性。
车尾部分的变化就更夸张了，一个尺寸巨大、角度固定的后扰流板（也就是我们常说的大尾翼）牢牢地固定在车尾上，旁边还有一个复杂的扩散器。
这个大尾翼在高速时能产生巨大的下压力，把车尾死死地按在赛道上，防止车辆在高速过弯或刹车时出现不稳定。
透过车窗，还能看到车内的情况也完全不同了。
后排座椅已经被全部拆掉，取而代-之的是一套由钢管焊接而成的笼式防滚架。
这种结构是专业赛车上才有的标准配置，它的作用是在发生碰撞翻滚时保护驾驶员的安全，同时也能极大地增强车身的刚性，让车辆的操控反应更直接、更灵敏。
把后排座椅拆掉也是为了减重，对于追求速度的赛车来说，车身重量每减轻一公斤，性能就会有所提升。
所有的这些细节都表明，保时捷这次是下定决心，不惜成本地在打造一台终极的赛道机器，目标非常明确，就是要从小米SU7手里夺回“纽北最快电动轿车”的称号。
关于这辆车的动力性能，虽然官方还没有公布，但我们可以根据现款的Taycan Turbo GT来推测。
现款车型已经拥有超过1000匹的马力，百公里加速时间只要2.3秒，性能已经非常恐怖了。
而这辆全新的原型车，在经过如此彻底的轻量化和空气动力学优化之后，它的动力系统很可能也会得到进一步的提升，最终的性能表现绝对会比现在更上一层楼。
外界猜测，这辆车未来可能会被命名为Taycan GT4 RS。
在保时捷的命名体系里，“RS”代表的是“赛车运动”，是性能最强、最接近赛车的版本。
如果保时捷真的把这个名字用在一款电动车上，也说明了保时捷对电动车性能潜力的认可，正式将电动车纳入了其最顶级的性能家族。
这场由我们中国品牌引发的性能竞赛，正推动着整个行业向前发展，也让全世界看到了中国汽车工业的崛起和强大实力。
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