8月17日下午，博主MotorGogo放出了小鹏MONA L05的实车谍照，画面显示测试车披着一袭翠绿色涂装、配亮黄色制动卡钳，已无厚重伪装，距离量产上市只差临门一脚。从工信部第407批公告到电池续航目录落地，再到实车无伪曝光，信息释放节奏非常快，甚至连具体的选装配置都全公开了。而且L03上市1小时大定就破了46859台，还没消化完排队，L05的谍照就开始流传，甚至有不少网友开始比价格了。所以当MONA L05把轴距拉到2940mm、比自家G6还长的情况下，这台车算是把“卷死自家兄弟”的剧本演活了……
当然了，我们也没有想到的是，当L05的申报图出来之后，很多人会拿它和G6做对比，甚至扬言这是要“以下犯上”，实际上，正如大家分析的一样，L05尺寸大、价格低，只不过是为了把MONA系列的声量拉起来，解决销量盘子问题。但在汽车之家社区里，尽管分析了各种原因，大家还是倔强地讨论了一个观点：“G6比L05贵，还比L05小，图什么呢？”、“这不就是逼着G6退位吗？”。
那么为什么小鹏总在G6还在卖的时候，要推出一个L05，强调尺寸全面占优、价格预计更低呢？或者说为什么要自相残杀呢？其实在我们看来，小鹏如此“急躁”的原因，就是因为它比谁都知道，如果不这么做，销量盘子根本做不大！
数据摆在这，L05车长4870mm、轴距2940mm，G6车长4758mm、轴距2890mm，如果从尺寸上来说，L05大了一圈！L05定位中型SUV，G6也是中型SUV，但核心的问题在于，G6起售价17.68万，L05预计只要15万左右，这是问题的关键。而且大家买家用车，空间大就是正义，L05后排腿部空间超3拳，G6还要多花几万块，大家选谁？关键的问题是，谁会花更多钱买更小的车呢？
还有网友说了，L05虽然大，但是用了中创新航的电池，因为要压成本，才不用宁德时代，所以从续航的角度来说，没问题！毕竟电池容量也是71.1kWh，CLTC续航最高660km，大家也都可能用到“有风险”的电池，所以从纯电版的角度来说，不会存在核心硬件减配的问题。但问题还是一样，中创新航之前出过鼓包漏液的事，涉及21万辆车，大家对这二线电池厂的品控还是很焦虑。
纯电版用中创新航、增程版用亿纬动力，的确没有办法像一线大厂那样，让人彻底放心，但是厂家也会提供质保政策，也就是如果电池出问题，厂家负责更换就行了，所以买了L05的朋友，也不是没人管，车子卖出去之后，电池不是“自生自灭”的，还是有保障在。那么和那些用宁德时代的车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且只要价格够香，这块电池是不是一线的，确定有那么重要吗？到了L05这里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说L05真正的短板了，那就是电池供应商的舆论风波，中创新航刚爆出质量问题，涉及21万辆埃安网约车，大家对二线电池厂品控很焦虑。而小鹏为了MONA系列的性价比，必须压低BOM成本，不可能像G9那样不计成本堆料，好像钱是大风刮来的一样。
举个简单的例子，你买这车主要是家用，180cm的乘客坐前排，后排腿部余量能超过3拳，大家可以体验一下，除了L05，同价位还真没几台车能同时满足2900mm轴距和双动力选择，但是这台车用的却是中创新航的电池，这就是核心差距了，消费者到底是要面子，还是要实惠，这就是小鹏要赌的地方。
当然更加重要的是，目前在国内市场，小鹏曾经是坚定死磕纯电的代表，结果现在L05也搞增程了，实在有些让人唏嘘，尤其是理想、问界靠增程封神之后，形势就完全不一样了，相当于增程成了主流，小鹏的纯电信仰变得小众了，这种变化，可能是当年喊出“做年轻人的第一台智能车”的小鹏没想到的。
所以增程和纯电，本来就是两种路线，各有利弊，但是市场和消费者的钱包，可能会让天平有所倾斜，这可能也是小鹏不得不推出增程L05的原因，因为随着补能焦虑和成本压力的短板越来越多，死磕纯电的优势是在持续被削弱的。
