夏天给电动车充电的时候，并不是说一个固定的时间标准就可以的，而是要防止车辆刚骑完就充、停在太阳底下充、充满后长时间无人看管。
很多人把“夏天必须缩短充电时间”当成统一规则，即使没有考虑电池容量、充电器规格和剩余电量也少充一两个小时。这样做并不比不这么做更安全，反而会造成电池长期处于无法完全充满的状态。对于铅酸电池来说夏季更容易受高温和过充的影响，但是不能只凭季节来决定是否要充电。
骑行结束后电机、电池及充电器接口处仍会有余温。连续骑行、爬坡或者载人之后，动力电池内部温度会比环境温度高。此时马上接入电源就会把骑行所产生的热量和充电产生的热量叠加在一起。
更稳妥的做法是骑回家之后先把车停在阴凉通风的位置上等待一段时间，等到摸起来不再觉得发热的时候再进行充电。这个等待时间没有一个确切的数字，短途慢骑和长时间高负荷骑行的情况也是不同的。
充电地点也重要，车棚、屋檐下或者通风良好的空旷位置比较适合充电的地方不能把车辆直接放在暴晒的院子里去停放，在封闭、闷热的杂物间里也不可以给车辆进行充电。太阳照射会使车身和电池温度迅速上升，充电器本身工作的时候也会发热，散热条件差时就会加速电池老化。
至于充多久，不能只规定所有的电动车都充6小时或者8小时。不同的电池容量、使用年限、充电器功率以及剩余电量都会影响实际的时长。平时电量低的时候会需要更长的时间来充电；只是短距离骑行后补电的时间也会变短。最可靠的就是车辆和充电器的使用说明了。
如果充电器已经显示绿灯，则说明充电阶段基本完成。此后是否需要短时间浮充要根据产品说明书来决定不能把车辆整夜插着电当作日常的习惯。有人认为多插几个小时可以让电池“存电更多”，但是电池容量不会因为通宵充电而被强制增加。充满后继续连接电源，更多消耗的是设备寿命，也增加了发热和故障风险。
在35℃左右或者以上的高温天气里，更不适合把电动车停在烈日下长时间充电。如果绿灯亮起后车辆、电池或充电器明显发烫，则应立即断电，并且等设备冷却后再进行检查。出现异味、异常响声、外壳变形、漏液或者充电器过热等情况时就不要继续使用。
不可以随便更换电压，电流和接口不匹配的充电器也会造成各种问题。老旧的充电装置线缆破损，插头松动或者外壳裂开等都属于需要及时替换的情形。只有这样才能保证设备的安全正常运转。
电池本身也要定期检查，铅酸电池如果有明显的鼓包、漏液、续航突然出现明显下降等情况，则说明电池已经老化或者损坏了；这时只是单纯地调节充电时长很难解决问题。新换的电池也不能一直充，首次和后续使用都应该按照说明书的要求来操作，不能把“新电池需要多充”当作可以通宵充电的理由。
所以夏季充电的重点不是机械地少充一小时，而是在高温天气下的时段以及暴晒环境下等待车辆降温后进行充电，并且使用与之匹配的充电器，在充满之后及时断电。时间只是其中一个因素，温度、设备和充电习惯等都会直接影响电池能用多久。
