很多人在欧洲旅行或生活时，可能会注意到一个有趣的现象：在街上跑的一些挂着丰田标志的厢式货车或者MPV，看起来总觉得有些眼熟，轮廓和设计风格似乎和标致、雪铁龙的某些车型非常相似。
这不免让人心生疑问，难道是自己看花了眼，还是汽车界的“撞脸”事件也这么普遍？
其实，这背后并非巧合，而是一段关于市场策略、法规适应以及全球汽车产业分工合作的真实历程，主角就是丰田在欧洲市场的一个重要产品系列——Proace。
要说清楚这件事，我们得从它的“前世”开始聊起。
在很长一段时间里，丰田在世界商用车市场都有一张王牌，那就是海狮（Hiace）。
这款车以其超强的耐用性、巨大的装载空间和相对简单的维修保养，在亚洲、非洲和中东等地区建立了神车一般的口碑。
我们国内消费者非常熟悉的金杯阁瑞斯，其技术和设计的源头，正是来自丰田第四代海狮的一个长车头版本，在日本本土它被称为Granvia。
这个版本的海狮也曾被引入欧洲市场销售。
然而，随着时代的发展，欧洲市场变得越来越“挑剔”，这种挑剔主要体现在两个方面：安全和环保。
欧洲的碰撞安全标准和尾气排放法规更新换代的速度非常快，门槛也越来越高。
老款海狮的平台和车身结构设计，毕竟是上个世纪的产物，要想满足21世纪欧洲日益严苛的新法规，就需要进行脱胎换骨的改造和升级，这背后意味着巨大的研发投入和时间成本。
丰田经过仔细的商业核算后发现，为了欧洲这部分相对小众的商用车市场，投入如此巨大的成本去重新开发一款车型，经济上并不划算。
因此，在2012年，丰田做出了一个决定，让这款长头版海狮正式退出了欧洲市场。
这一退，就给丰田在欧洲的商用车产品线留下了一个明显的空白。
对于一个全球性的汽车巨头来说，放弃任何一个重要的细分市场都是难以接受的。
丰田急需一款能够快速填补空缺，并且完全符合欧洲法规的现代商用车。
如果自己从头开始研发，周期太长，市场不等人。
于是，一个高效且务实的解决方案浮出水面：找一个在欧洲本土市场已经拥有成熟产品和技术的伙伴进行合作。
这个理想的合作伙伴，就是当时的法国PSA集团，也就是标致和雪铁龙的母公司。
PSA集团在欧洲轻型商用车领域是地地道道的行家，旗下拥有像标致Expert、雪铁龙Jumpy这样经过市场长期检验的成功车型。
双方一拍即合，丰田决定直接采用PSA的成熟平台和车型，通过“换标”的方式，迅速重返市场。
2013年，第一代丰田Proace正式在欧洲上市。
从本质上讲，它就是一台更换了丰田车标、并在前进气格栅等细节处做了些许调整的标致Expert和雪铁龙Jumpy。
丰田为它取名“Proace”，意为“Professional Ace”，即“专业王牌”，旨在向欧洲的商业用户传递出专业、可靠的信号。
这种策略的好处是显而易见的：丰田几乎没有花费任何前期研发成本，就在一夜之间获得了一款技术先进、完全合规、并且深受欧洲用户熟悉的成熟产品。
这不仅为丰田节省了海量的资金和宝贵的研发时间，也极大地降低了市场风险，是一次非常成功的商业决策。
当然，合作并不仅仅停留在简单的换标上。
随着时间的推移，双方的合作进入了更深的层次。
2016年，PSA集团推出了技术更为先进的全新EMP2模块化平台。
所谓模块化平台，可以通俗地理解为一套高度灵活的汽车“骨架”和基础零部件系统，就像玩乐高积木一样，可以在这套基础上，通过调整尺寸和组合方式，开发出轿车、SUV、MPV、货车等多种不同类型的车型。
这个新平台带来了许多好处，比如车身更轻、燃油经济性更好、安全性更高，最关键的一点是，它在设计之初就考虑到了对不同动力系统的兼容性，包括传统的燃油发动机、混合动力以及纯电动系统。
丰田自然也参与到了基于这个新平台的车型开发中，第二代Proace应运而生。
这次的合作更加深入，新一代Proace不仅在产品力上有了质的飞跃，其产品线也得到了极大的丰富。
除了基础的厢式货车（Van）版本，丰田还推出了名为Proace Verso的乘用MPV版本。
它与标致Traveller、雪铁龙Spacetourer是同平台的姊妹车型，凭借宽敞的内部空间和灵活的座椅布局，成功打入了高端商务接待和多人口家庭用车市场。
面对欧洲汽车市场快速的电动化转型趋势，丰田也紧随其后，在2020年推出了纯电动的Proace Electric，满足了市场对零排放商用车的需求。
丰田的布局并未就此停止。
他们发现，欧洲的商用车市场需求非常多样化，除了中型尺寸的Proace，在城市物流“最后一公里”以及小型商业服务领域，更小一号的紧凑型商用车同样拥有巨大的市场份额，这里的竞争对手有大众开迪、福特全顺Connect等强手。
于是，在2019年，丰田Proace家族迎来了新成员——Proace City。
它同样是与PSA合作的产物，基于EMP2平台打造，是标致Partner和雪铁龙Berlingo的姊妹车。
Proace City同样提供了满足商业运输的Van版本和主打家庭实用的MPV版本Proace City Verso，并于2021年迅速推出了纯电动版本，进一步完善了产品线。
至此，丰田在欧洲市场已经拥有了小型和中型两个级别的商用车。
但版图上还缺少最大的一块，那就是用于重型货物运输的大型厢式货车。
这个空白在2023年终于被填补。
随着PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并为Stellantis集团，资源得到了进一步整合。
丰田得以利用新集团的平台资源，推出了Proace家族的“大块头”——Proace Max。
这款车与在欧洲大型货车市场极具盛名的菲亚特Ducato、以及标致Boxer、雪铁龙Jumper共享平台，让丰田的产品线第一次覆盖到了大型商用车领域，同样提供燃油和纯电两种动力选择。
纵观丰田Proace系列的发展史，我们可以清晰地看到一个全球汽车巨头，在面对特定区域市场的法规壁垒和竞争格局时，所展现出的高度灵活性和实用主义精神。
它没有拘泥于必须所有产品都由自己从零研发，而是通过与强势的本地伙伴进行深度合作，以“拿来主义”的换标方式作为切入点，再逐步深化合作，最终用最小的成本、在最短的时间内，建立起了一个覆盖小型、中型到大型，从燃油到纯电的完整商用车产品矩阵，成功地在竞争激烈的欧洲市场站稳了脚跟，这本身就是全球化时代企业间优势互补、合作共赢的一个经典案例。
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