近几年的汽车圈内流行趋势发生了明显变化，消费者大力拥抱新能源车，享受极具未来感的出行方式，一旦体验过这种智能化之后，我敢肯定很多人已经回不去燃油车了，所以像大众、丰田这种一线大厂都开始纷纷降价，而本田甚至是日产逐渐被市场边缘化，特别是日产家族的十分份额已经被蚕食了很多，大幅度降价是必然趋势。
就如曾经非常经典的车型日产奇骏，巅峰时也能月销2万+，如今日产也感受到了来自国产车的压力而被迫妥协了，从16万的价格跌至11万多，而且这还是经典奇骏来救场，不然以新款奇骏的产品力早已被市场边缘化了，但即便是这样奇骏的销量依然非常惨淡，上个月仅卖出了3623辆，甚至卖不过韩系车。
不得不说，论产品力来讲，日产奇骏没什么大问题，毕竟技术纯熟可靠、省油省心的用车体验依然是很多家庭所追求的，所以它依然保留了2.0L自吸版本车型，匹配CVT变速箱，最大功率仅有151Ps，零百加速也是12秒开外，但就是可靠耐用，就算开20年也开不坏。
如果对动力有追求，奇骏还有1.5T和1.5TE-POWER两种动力，虽然这两台动力也是毁于三缸，也是同级燃油车里唯一坚持的三缸，但技术含量非常高，1.5TVC-Turbo可变压缩比技术，最大功率可达204Ps，零百加速也是7秒级别，而1.5TE-POWER为全天候电四驱，发动机只作为增程器，拥有双电机加持，最大功率340Ps，加92号汽油的情况下百公里油耗低至6L，还是智能四驱系统，拥有非常出色的稳定性和脱困能力，除了三缸之外它的优势是非常明显的。
日产奇骏给留下最深刻的印象莫过于大沙发般的后排，整车车长为4米68，轴距为2米7，不管是哪款车型，后排空间都很宽敞，座椅填充依然是大沙发般的质感，软硬始终，长途乘坐也不觉得累，新款车型还是前排双层隔音玻璃，整个座舱打造得非常安静舒适。
值得一提的是，现款经典奇骏的座舱进行了全新升级，座舱与轩逸非常相似，并配备了12.3英寸中控大屏，内置日产最新开发的Connect超智联系统，支持华为Hicar、Carlink手机互联、智能语音控制、远程控制、车载K歌等功能，但是L2级驾驶辅助只有新款车型才有，也是全系标配，为日常用车提供了不少便利性。
总体来看，日产奇骏这款车对于大多普通家庭来说，吸引力依然很大，毕竟拥有日产可靠纯熟的技术做背书，不管是否三缸，至少让人非常放心，所以依然还有不少人会去选择这款车，那么对于日产奇骏大家怎么看呢？欢迎在下方留言讨论，我们评论区见。
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