参数表上的505公里，真正跑上高速还剩多少？
这才是很多人考虑增程车时最关心的问题。城市通勤可以充电，而长途出行则要面对高速、低温、满载以及补能不方便等诸多现实场景。
小米澎程此次被诸多媒体进行测试，给出的答案并不是简单的CLTC续航能力说明，而是把高速纯电、长途出行、城市极限耐力等各个场景都展现在了面前。
先看下高速公路纯电的成绩情况。
公开测试数据显示，澎程N70 Max实际行驶354.41公里对应的续航达成率是71.5%，而澎程N90跑出的里程数为338.2公里，其达到的续航达成率是72.9%。
很多人的认识当中，“达成率超过百分之七十”就没有多大感觉。
换成通俗的语言来说就是：车辆标称出来的纯电续航里程，并不是只在城市低速环境下有效果，在进入高速之后还会保持一定的里程数。
当然，达成了率越高就表示所有的用户体验都一样是不对的，车速、载荷、空调、风阻、路况和温度都会对最终结果产生影响。
但是高速工况的价值就在于它比单纯的城市通勤更加贴近日常长途使用。
对于经常跨城跑而且又不愿意把行程全部交给充电站的人来说，这个成绩比起一张漂亮参数表来得更加有参考价值。
买车不能只看“能跑多远”，还要看在什么场景下能跑得多远。
增程车的另一个方面就是电量用完之后还能不能保持比较轻松的使用成本。
对于家庭用户而言，日常像电车，远行像油车这样的使用逻辑比单纯追求某一个极限参数更实用。
但是增程车也不能简单地理解成“永远不用加油”。如果长期不充电、一直依靠发动机发电，车辆的能耗优势自然会受到影响。大电池解决的是纯电覆盖范围的问题，而不是把所有的场景都变成低成本的。
真正划算的前提就是车主愿意将充电条件利用起来。
再来看更夸张的城市耐力测试。澎程N90 Max在北京五环做24小时城市工况行驶，阶段累计成绩达1425公里，在最终耗时28小时14分钟的情况下已经完全耗尽，并且公开信息中还出现了1600公里的总行驶里程。
这里需要特别说明的是，1425公里和 1600 公里是不同的阶段、不同的口径的成绩，不能直接当成同一个数字来比较。
对于普通车主来说，测试的价值不只是“能不能照搬这个里程”，更重要的是观察车辆在长时间走走停停、频繁加减速的环境中是否能够保持相对稳定的续航表现。
这样的测试强度远远大于普通家庭一天的通勤距离。它更像是一个极限检验，告诉消费者这套大电池增程方案的续航储备是比较充足的。
但是极限成绩不能等同于日常成绩。就像手机实验室里的续航时间，和你每天刷视频、导航、拍照时的电量消耗不会完全相同。汽车也是如此，测试结果适合用来判断能力边界，实际使用还要结合个人习惯。
目前，澎程N70 Pro、N70 Max、N90 Max和N90 Max探索版已经上市。
其中，N70 MAX搭载了76kWh电池，CLTC纯电续航里程可以达到505公里；而 N90 MAX 和 N90 MAX 探索版 综合续航里程达到了 1782 公里。
从产品思路来说，小米澎程并没有把重点放在“市区省油”上，而是希望用更大的电池去覆盖更多的日常出行，并且通过增程系统来保证长途场景的供给。对于家里充电方便、日常通勤距离较长、周末又经常跨城的人来说，这种组合更容易体现价值。
但是每天都有固定充电条件的人大多数时候都只在城市里短途通勤，因此大电池所带来的额外成本，在短期内是无法完全体现出来的。
相反地，如果你经常跑高速，并且家里不方便安装充电设备或者非常重视长途时不被充电节奏牵着走，那么增程方案的便利性就会更明显。
雷军转发有关测试结果时表示实测续航和达成率都很强；小米汽车副总裁李肖爽、首席CTO胡峥楠也分别对测试过程进行了回应。轻松调侃的背后，其实反映出一个变化：如今消费者不再满足于看发布会参数，而是越来越关注车辆在真实道路上的表现。
参数表是吸引注意力的手段，实测成绩才是决定信任是否能留下来的标准。
