刚刚在展厅看到新款锋兰达，出门右转拍了几张，手指触到那块12.9英寸大屏，那种虚拟世界感真是冲击。深夜时分坐在车里，手机没电了，没法充，我心想：没有实体按键，盯着屏幕操作，也许真要多练练盲操作的手感了吧。
我记得我和销售聊天，她说新车支持语音指令，很多日常操作可以不用碰屏。其实这我也听得不少，但很多时候，盯屏看信息、调空调、切歌，还是比盲操快多了。你们觉得呢？实体键会真正被替代吗？还是因为疫期宅家排队买车，厂商就开始喜欢偷懒，放弃人机交互的直觉？我有点懷疑这个方便其实让操作更复杂。
说到这，我刚才翻了下我的相册，发现早年见过一辆汉兰达，内饰真扎实。实体按钮，操作起来啪的一声回应得快、准。估算一下，空调和音频的实体按键，给整车之间按键增加的成本也就三百到五百块。广汽丰田，把那些实体按键都取消了，可能是因为中控设计要看起来更简洁（这段先按下不表），但实际会不会影响驾驶的安全感？我想到我朋友开汉兰达，他说这车挡操真是盯屏盯的眼睛都累。除了平时开车，日常小细节里，那点操作上手快不快，才是真方便。
这次升级，锋兰达配置大幅增强，无线充电、氛围灯、智能交互，感觉真挺实用。其实这个配置区间车都差不多，举例：同价位的日产奇骏，进去后，内饰用料、操作逻辑都还算可以接受。但就是在用材上，锋兰达用的是软包、贯穿中控，感觉比奇骏略好点。可问题是，盲操作的体验差太远。
说到这我又想到，丰田车加了不少智能配置，研发成本也就是几十美金——但你得熬一堆品质测试，等到量产出来，燃油车的制造成本也就五六万一辆（这估算有点乱，样本少）。这其实像我早餐做馒头，没有一开始就是轻量级材料，而是用传统工艺，后来追着轻量化还得花钱（这又是一段长篇了）。
啊，要是配备10个实体按键档位切换，可能只需要40块料，成本完全可以接受。可为什么车企非得变全触控了？我猜，省空间可能是个借口，实际上是为了减员、追求一体化的美感。让工程师能叫嚣我不做机械复杂的按键设计，根本原因还是变压器台词：追求智能化。
我还得扪心自问，汉兰达那边，之前实体按键取消了，司机反应很不方便。我突然想到：可行的话，为什么还要推那些三个手指操作拼功能菜单？是不是太追求科技感影响了实用性？这其实我一直在怀疑——未来的车，是不是会变得像手机一样，操作越来越‘碎片’。
而且，现在在调节时，界面多动画闪来闪去，边操作还要盯着屏幕，安全吗？这点考验我还真想知道：新车是不是以后连换挡都用虚拟按钮，盯屏时间长了，会不会让老司机变盲操作大师？我还记得有个修理工说新式屏幕，尤其在流亮环境下，反光严重，拿手机都比车屏看得清。心里那股麻烦的感受，又更深一层。
其实我对大屏的期待，没有像厂商说的更好看、更智能，反倒是会增加操作难度。你们是不是也觉得，开车不就两只手、一二档、点点按钮，最方便？我偶尔试过用语音控制，反应慢得要死。有一次，开高速，我喊调空调到22度，省了点时间，但中午炙热背影，一转头发现车内空调还在等待语音识别。我心里暗自嘀咕：这智能化，真是刚需还是花架子？
说到这，我突然想起：这车取消实体按键，是不是因为车规设计被硬性逼着跟智能化绑架了？还不是想拿这块大屏做文章。国产车的实体按键惯比我想象得要多得多，要不是配置差点，想让他们全都用触控，怕都要投诉爆了。像我爸，他开车就喜欢老式按键，一手可以盲操，开起来极顺。
其实我也不太明白，厂家忙着用新技术迎合市场，却忽略了用户的使用惯。你说：取消实体按键，给未来整合成全控界面是不是更漂亮？可这是不是变美要牺牲实用？我想想，买车的重点还不在外观、内饰，要用得顺手，我也不能光看科技感。
说到这我心里又一堆问号——
- 有谁试过在夜间盯着大屏操作长时间，感觉眼睛疼不疼？
- 盲打常见，那新实体按钮能完全被虚拟键取代吗？
- 未来的自动驾驶水平到底到哪里去了，要不要还得熟悉盲操作口诀一样的菜单图标？
我还真琢磨不透，换个角度：如果大面积取消实体按键，这跟我们惯有关，还是设计出的问题？也许，未来如果能做到触控手感模拟——那多好——但我猜这个细节还得很多年。
并且，现在我特想问，整个供应链和研发团队，心里是不是也在纠结：用户真的愿意为美观放弃操作的便利，或者只是被逼的？我总觉得，反过来想，厂家出口途径一定要考虑最终用户体验，但很多时候，形式大于内容。
哎，难怪我喜欢看车，但又觉得复杂——开车其实最大的细节，就是手给惯性操作的惯。新车再炫，人机交互是不是越复杂越不安全？我还是喜欢那种用心设计、简单直接的感觉。
你们怎么想？是不是也会偶尔觉得操控真重要？还是说，这都只是我多想？下一次试驾，拿起方向盘，我一定会偷偷留意：我还能不能盲操作过日子……
全部评论 （0）