捷尼赛思 GV90 在美国全球最大豪华车市场正式亮相，作为品牌首款大型纯电 SUV 的全球首发，为品牌向高端化进程奠定重要背景。首发地点选在美国市场环境中，标志着 GV90 的全球化布局正式开启。
新车搭载 123.5kWh 电池与双电机，最大输出功率 657 马力；在美国市场的 CLTC 工况续航约为 310 英里（499 公里）。普通版与顶配 4 座版本 GV90 Neo-Lun 将共同推动品牌在全球豪华 SUV 领域的布局。
Neo-Lun 版本成为关注焦点，内部设计以豪华行政套房为定位。前排座椅可实现 180 度旋转，第二排可实现面对面互动；车内配备 23.6 英寸 OLED 显示屏，停稳后可向上抬升 90 毫米，扩展为 24.6 英寸影院大屏。音响系统为 25 声道的宝华韦健 3D 音响，座舱环境与科技氛围被描述为移动会客厅形态。无 B 柱、前后车门对开形成的大尺度出入通道被称为拱廊之门设计，旨在提升进入体验并塑造独特风格。为抵消该布局带来的安全挑战，车身框架厚度较常规车型高出 1.5 倍，并采用高强度双钢梁，还搭载全球首创的车顶安全气囊，遇到侧翻时气囊覆盖整块玻璃车顶，增强乘员保护。
内饰方面，驻车状态下前排座椅可实现 180 度旋转，与第二排形成面对面就座；此外还配备辐射热供暖、实木地板、车门饰板加热、扶手加热等舒适性配置，并提供车载冰箱、隐私隔断、6 区透光全景天幕等功能，整体氛围被多家评测视为超越普通交通工具的豪华体验。 Motor1 等媒体对 4 庐室内空间的评价集中在其细致用料与高端配置上，认为 GV90 的座舱具备挑战宾利、劳斯莱斯的水准潜力。
在行驶性能方面，123.5kWh 的电池容量为现代集团车系中最大的版本之一，车辆支持 350kW 超快充，电量从 10% 充至 80% 仅需 22 分钟。前后轴均配备电子限滑差速器 e-LSD，悬架为多腔空气悬架，并具备后轮转向系统，综合调校目标在于兼顾舒适性与路感控制，力求达到旗舰级别的驾控体验。
外部评价并非全然正面。部分观察者认为外观在大气气场方面不及以往大型车型的气质，设计风格相对克制，未必直接与传统豪华品牌的标识性相呼应；也有观点认为无 B 柱和拱廊之门的设计或将为后续大尺寸车型带来新的设计语言，形成差异化竞争点。
售价方面尚未对外公布，业内分析普遍认为 Neo-Lun 版本的定价可能会明显高于捷尼赛思现有的价位区间。即使在材料与工艺达到豪华品牌水平的前提下，高净值买家是否愿意为捷尼赛思的品牌定位买单，仍是未来市场能否接受的关键变量。
GV90 的普通版与 Neo-Lun 版本将进入全球豪华 SUV 市场，定价与定位尚待官方披露。
