你会不会在某个清晨突然想起一组数据：上半年韩国的新车注册总量是850,636辆，同比增长1.3%。油价高企、零部件短缺似乎一直在捣乱，但电动汽车补贴提前执行，加上企业法人和租赁运营商的需求撑着，内需市场小幅回暖。
从买车人群看，个人购车需求有点放缓，同比下降3.3%。不过企业法人和租赁运营商的采购量却在上涨，同比增长10.5%，达到了296,747辆，成了内需的主力。说实话，大量电动化新车通过企业间交易渠道被吸收，成为B端需求增长的主要推手。
在动力系统上，混合动力和纯电动车合计占比57.8%，已经稳稳成了市场主力。纯电动车受益于入门车型扩张，以及特斯拉和比亚迪等进口车型的涌入，同比激增113.6%，达到198,509辆，占比23.3%，首次超过20%。（其实是结构在抬升）而混合动力车型尽管受零部件短缺影响，仍有289,814辆，34.1%的份额，保持稳定。
进口车市场方面，上半年进口车注册登记数量同比激增30.0%，在韩国国内市场的占有率达到22.7%。值得注意的是，随着特斯拉中国产车型、比亚迪、极星等中国系品牌电动车的流入扩大，中国在进口车制造国别中的占比跃升至41.2%，超越长期占据过半份额的德国系品牌。这场进口格局的变化，谁会成为推动力？
