想象一下，只需要10万出头，就能开上一台续航超1000公里、带激光雷达辅助驾驶的中型混动SUV。这听起来像天方夜谭？但零跑C11做到了，它不仅做到了，还在短短三年内卖出了25万台，相当于一个小城市的家庭都在用它。今天，我们就来聊聊这辆车背后那些不玩虚的“硬本事”。
一、10万出头，买到的不仅是“大块头”
很多人一听“中型SUV”，总觉得少说也得20万起。但零跑C11偏偏打破了这个认知。今年端午期间，它的增程版直接降到10.38万元起，尺寸却一点不含糊：车长近4.8米，轴距2.93米，后排能轻松跷二郎腿。后备厢容积从375升扩到840升，婴儿车、露营装备随便塞。
更关键的是，这个价位给的配置堪称“越级”：
- 高通骁龙8295P芯片驱动三块大屏（仪表+中控+副驾屏），操作流畅得像高端手机；
- 激光雷达+Orin-X芯片组成的高阶智驾系统，能在高速上自动超车、避障，新手秒变“老司机”；
- CLTC续航1210公里，相当于北京到上海中途不用充电，彻底告别里程焦虑。
用户@老张在车主群里分享：“以前觉得智能车是奢侈品，现在10万块的车比我30万的油车还聪明！”
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二、工程师精神：从螺丝刀到25万台销量的秘密
零跑能造出这样的车，离不开创始人朱江明的“死磕”精神。这位浙大毕业的工程师，创业时没搞过热搜营销，也没玩资本游戏，只带着一个信念：用技术让普通人开上好车。
早年他创办大华股份，研发出全球首款8路嵌入式DVR，改变了安防行业。2015年，他敏锐嗅到电动车技术变革的机会，成立零跑。团队里工程师占比近80%，5000多人埋头攻关核心技术：
- 自研CTC电池底盘一体化技术，提升续航还降低成本；
- 独创“四叶草”电子架构，让整车软硬件协同效率翻倍。
朱江明常说：“我不做风口上的猪，只做爬坡的牛。”2025年，他成为浙江省唯一获评“科学企业家”的车企创始人。零跑用十年自研了65%的整车技术，从电驱到智驾几乎全栈自研，硬是把高端配置“打”成了平民价。
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三、真诚造车，用户用脚投票
零跑的真诚不只体现在价格上。今年一季度，他们营收破百亿，毛利率冲到14.9%，亏损大幅收窄。秘诀是“工程降本”：优化设计、精简供应链，而不是偷工减料。
比如C11的激光雷达智驾系统，别家卖20万+，零跑直接装进10万级车里。用户@宝妈小林说：“自动泊车帮我省了无数个停车噩梦，雨天传感器比人眼还稳！”这种实打实的体验，让零跑口碑爆棚：
- 连续三个月登顶新势力销量冠军；
- 2025年1-4月出口量第一，卖到全球23国；
- 计划2026年在欧洲、东南亚建厂，让中国技术走向世界。
一位欧洲车主甚至反馈：“中国车居然比本地品牌更懂安全需求！”
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结语：让科技回归“普惠”本质
25万台销量背后，是零跑对普通家庭的诚意：不玩配置内卷、不搞价格噱头，只用技术让用户“买得值、用得安心”。当很多车企还在堆砌参数时，零跑选择了一条更笨的路——把每一分成本都花在用户看得见的地方。
朱江明有一句话特别实在：“如果你觉得零跑只是价格屠夫，请加上‘高品质、高配置’的前缀。”未来，他们还要将智能电动车门槛继续拉低。或许，这才是新能源时代最动人的故事：科技不该高高在上，而该成为普通人的生活底气。
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