一块102.3kWh电池、超过1000公里的纯电续航、接近30万元的预售价，再加上大型轿车的车身尺寸——围绕一款被称为“比亚迪大汉”的新车，近期最吸引关注的就是它试图把续航、空间和智能化同时拉高。
但是汽车新品在正式上市之前，配置、命名、版本和价格一般还会调整。特别是对于续航测试标准、智能驾驶功能开通范围、选装项目以及交付时间这些方面来说更是要以最终上市公告和官方配置表为准。
从流传的产品信息中可知，该车定位的是更高一级的纯电轿车市场。车身长度宽高分别为5256mm×1999mm×1510mm，轴距3130mm，采用五座布局。仅就尺寸而言它就比现有的汉EV要大一些：后者轴距为2920毫米，面向的仍是主流中大型纯电轿车消费群体；而轴距超过3.1米的大型轿车，则更注重后排乘坐空间和行政出行需求。
因此即使这款新车将来会出现在市场上，也不能立刻就把汉EV就赶出了市场。不同的尺寸、价格区间以及用户的需要，都会导致两者并行销售的可能性存在。对于看重性价比、日常通勤、家庭使用的消费者来说，汉EV还有它的位置；而预算更多的人群则可能将目光投向定位更高的车型。
续航是目前讨论最热的部分。按照流传参数新车会搭载容量102.3kWh的第二代刀片电池，后驱版本CLTC续航可达1000公里以上，四驱版本为880公里。如果最终参数接近这一信息的话，它确实会成为比亚迪纯电轿车产品线中续航能力更强的一个选项。
但是“1000公里续航”不能简单地理解为所有工况下都能跑出这个数字。CLTC续航是在标准测试条件下得出的成绩，实际行驶中会受到车速、温度、空调使用、路况、驾驶习惯和载重等因素的影响。对用户来说，比起只盯着测试续航，更重要的是看高速能耗、低温表现、补能效率以及长途出行时充电网络是否方便。
关于补能方面，在相关资料中提到该车将使用800V高压平台，并且具有较高的功率快充能力。大电池车型要真正缓解续航焦虑，关键不只是“装得下多少电”，还要看充电速度能否跟上。如果高压快充和实际充电曲线表现稳定，那么大电池所带来的价值才能在长途场景中得到更好的发挥。
座舱部分更看重的是舒适性。之前所展示的内饰信息中Nappa真皮、真木饰板、类麂皮顶棚、前排零重力座椅、电动腿托等元素都指向更高的豪华定位。后排如果可以提供靠背电动调节、腿托和行政脚踏以及隐私玻璃，那它就不再是单纯的“续航更长的汉”，而是想要满足商务接待以及后排乘坐的需求。
智能化也是外界所关注的重点。高通8295P芯片、激光雷达、后轮转向、云辇-C连续可变阻尼悬架等配置使该款车型的产品形象更加接近高端新能源轿车。但是智能驾驶体验从来不是传感器数量的简单相加，城市领航辅助、高速领航辅助和自动泊车等功能最终还是要依靠软件能力来决定，功能开放节奏和适用道路以及驾驶员的正确使用才能保证这些功能可以发挥作用。
大型纯电轿车市场正处在一个更加直接的竞争时期。消费者不再仅仅比较屏幕尺寸和配置数量，而是会问得更细的问题：实际续航是否可靠？高速补能是否省时？后排是不是真的舒适呢？底盘和转向能不能跟上大车身的节奏呢？智能辅助有没有稳定、易用的情况出现？
如果“大汉”后续以接近之前流传的价格和配置进入市场，它就不仅是给比亚迪增加了一款新车，更是将大电池、高压快充、后轮转向以及高阶座舱体验进一步拉入到30万元左右的纯电轿车区间中来。最终是否能形成竞争力还要看正式命名、上市售价、版本配置及实际试驾表现给出答案。
