“电动车每跑100公里究竟要耗几度电？”这问题在群里翻来覆去地有人问。前阵我在小区地下车库碰到老陈，他还在琢磨是不是买个72V的能少充两次。其实这事儿，比想的复杂点，既跟“三参数”有点干系，也跟每个人骑得方法、路况挨不挨堵、甚至跟那辆车的脾气有点关系。下面这些琐碎段子，拼一拼，也许能把门道糅合出来。
头一桩，老汪家那辆老旧的60V电动车，电池标着“12Ah”，邻居小李边抽烟边嘀咕：这玩意儿满电连55公里都揍不出，咋跟外头说的一样跑百公里1.9度？隔壁车行销售小刘插话：“你们别只瞅电压啊，先得看容量，Ah多点电跑得才远。电能咋算你知道吧？电压乘容量呗。”不过实际充电的时候，充电器显示和理论值多少有点出入，电池老了不顶事儿，听修车老孙经常说旧电池“吃得多，拉得少”，差不多得多耗个两三成电。
说起当地车友微信群，有个家伙拍视频自测——新买的48V30Ah，北环路上踩着28的表速，不带人，不开灯，用导航测了97.2公里抄底耗了1.42度。有人就不服：“一样电池你往New区爬坡、逢早晚高峰不停刹，没1.7度下不来！”冷不防还有帮小伙，用胎压监测器瞅着轮胎气不足，路感重，这也能多吃0.1度。你别觉得微不足道，天天轮胎亏气那是真伤，轮毂热起来连电机效率都掉。
家里60V35Ah那辆，朋友来借，说是拿去大罗路送快递。结果跑了100公里回来充了2.28度，前后带货四五十斤还一天三趟急刹。后来听小区楼下修理师傅道，“时速别老30往上飙，风阻大，一般家用车吃电本就在15到20瓦时一公里。啥电池，关键看你咋用。”还有人把电池拆了拿万用表量容量，结果数据跟厂家宣传的两说，一群老头干脆照充电表看数字。
顺嘴提一句，72V车型在这儿不是很灵光，除非大街北头那班大载客电摩。小伙子说他摩托版电动72V25Ah，满载跑100公里耗了2.5度，时速表都快破40。这品种比48V那类小代步多了不少附带功能，比如带车载蓝牙、USB快充、合金防盗锁，虽说这些小配置吃电不多，但长年累月又是一笔。师傅们老讲：“不要被电压忽悠，续航咋样主要看‘耗电率’，你一公里吃的电要比看标称参数靠谱。”
还有回家路上碰见一辆老款天津凯驰，电池快报废，48V20Ah理论下跑100公里其实都勉强，电机老化，总耗电能上2度。小区老宋咔咔一拍说自己新买的进口牌配有BMS智能管理，跑同样路况能比普通国产少花零点一度——这我就不懂到底是不是品牌“虚头”，不过朋友圈里有师傅发图比对，似乎新技术真能省点。
顺带还有类似“侧置电机带大扇热片”，“自动低温保护”这些听着新鲜，其实用得时间长了，非标车型就是电池掉电快，冷天尤其明显，郊区一家做快递的说零下五度百公里耗电直接飙一半上去。
有时候看群里讨论，不光是电池，骑行习惯、城市还是郊区、满载还是空车、轮胎状态、甚至每个月洗几次车（师傅说潮气其实对电池有点影响）都能让总耗电上下起伏。想要算得明明白白，最靠谱的还是像隔壁娟姐一样充电前后记下表，看实打实你跑了多少公里用了多少度，有一次她家60V32Ah的跑到表底，充了1.84度，带俩菜篮走了108公里。师傅挥手：“这才叫真实耗电，别光看厂家那张纸。”朋友圈里爱拍照晒表那几位也是这样算，就喜欢较真。
写到这儿，想起来前天邻居老蒋说他旧电池拆了在群里便宜卖，问怎么买二手划算。有人接话：“用过的电池，表面漂亮不顶事，关健还是得自己试着实际充几次，别信电压那点花头。”去年有人买了辆老雅迪，想着100公里只耗一度，谁晓得电池换过三批才接近真实续航。
算来算去，电动车究竟跑100公里要几度电，没人能给你拍胸脯包准——新老车、城郊路况、骑法五花八门，电压只是其中一头。小区角落还堆着大小车，今天也许是隔壁丁大爷推他的60V去充电，明天就是快递小哥骑着72V满街跑。一笔笔电耗，怪只能各家各说一嘴。
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