腾势N9的过山车：技术卷王为何卖不过理想？

腾势N9的过山车：技术卷王为何卖不过理想？

半年时间，从月销近5000辆跌到2000辆左右——这就是腾势N9交出的成绩单。当2026款N9在2025年9月17日带着210km/h鱼钩测试和108项领先指标卷土重来时，我不得不问：技术参数的胜利，真的能换来市场的胜利吗？

恕我直言，腾势N9陷入了一个典型的“技术自嗨”陷阱。总经理李慧在发布会上高喊“对比友商百万车型，我们有108项指标领先”，这种工程师思维的表白，恰恰暴露了N9的核心问题——它太想用参数证明自己，却忘了高端用户要的不是实验室数据，而是日常场景的优雅解决方案。

看看N9的对手们怎么做的。理想L9吃透了“奶爸车”的精准定位，问界M8靠着华为生态强势引流。而腾势N9呢？它拥有手工打磨的“紫瑢金”车漆、副驾零重力座椅、甚至联合空军医学中心研发防晕车系统......技术堆砌到天花板，却始终没讲明白：买它的人，到底属于哪个圈子？

腾势品牌均价已突破42万元，用户规模超35万，包括商业精英和影视名流。但问题的关键在于，高端车市场的竞争规则早已改变。当理想用“家庭空间”定义豪华，问界用“鸿蒙座舱”构建生态，腾势却还在用“鱼钩测试速度”和“转弯半径”来说服消费者。不是说安全不重要，而是当所有竞品都能满足基本安全需求时，差异化体验才是决策关键。

更让人匪夷所思的是销量过山车背后的产品策略。2026款N9新增的尊越型定价40.98万元，填补了38.98万元基础版与顶配之间的空白。这种“精准手术刀”式的配置调整，恰恰反证了初代产品对市场需求反应的迟钝——明明知道消费者卡在40万预算区间，却等了半年才给出解决方案。

王传福说高端化是比亚迪必须打的硬仗。但腾势N9这一仗，暴露的是技术巨头转型高端时的通病：把实验室里的参数领先，等同于市场上的品牌领先。实际上，当一辆车需要强调“108项指标领先”时，它已经输了——真正的豪华品牌，只需要一个让人记住的理由。

N9的困局也是比亚迪高端化的缩影。仰望U8L鼎世版和腾势N9在一周内接连上市，这种密集轰炸看似强势，实则暴露了比亚迪对高端市场的焦虑。当技术优势无法转化为品牌溢价，再多的“首搭”“首创”也只会让消费者感到技术过载而非体验升级。

所以问题回来了：当一辆车拥有千匹马力、1330公里续航和4.65米转弯半径的巨型SUV，却不知道谁该为这些参数买单时，它的高端化故事，还能讲多久？