8个充电车位，中午被油车占掉4个。充电的车主绕两圈开走了，充电那边的人打电话过来投诉，物业的条子贴了半年，一点用没有。
这类事靠人盯是盯不住的。要管住油车占位，一共三处活：让系统看得见车位上停的是什么车，让地锁挡得住，还得有办法把话递到车主手机上。
先说相机这一处。很多地库的充电车位上方没有单独的相机，靠通道那台球机扫过去，能看清有没有车，看不清有没有插枪。说白了，光知道车位上停了车，系统做什么都是错的：电车和油车都占着位。
要分清的是三种状态，空着、在充电、停着不充。前两种靠车位相机能分开，第三种得从充电设备那边取信号，枪在位、有电流这些充电设备自己都有，接过来最准。有个项目没接这个信号，电车充完了人走了不挪，后台一直显示充电中，半夜还有车绕进来找位。
画识别区域也有讲究。区域要压在车位线里面，压到通道上车一过就跳一次。地库光线差，通道灯照不到车位深处，白天看着挺准，晚上车停进去相机判空位，这种要么在车位上方补灯，要么换带灯的相机，灯别对着通道打，不然车主嫌晃眼。
油车的车牌同样要读出来。
通知不到人，后面的动作全是空转。读不出车牌的无牌车、临牌车，只能落到广播和现场处理上。
再说地锁。不少充电车位装了升降地锁，跟车位相机联动，识别到没充电意向的车，锁就不往下走。这里有俩现场坑。一个是通信，433的信号穿墙差，地锁离网关隔着两道防火门就时好时坏，失联的时候锁是升还是降，上线前得跟物业说清楚，我一般建议默认升着，手动应急的钥匙留在岗亭，消防和救援车随时可能进来。
另一个是维护。总有人不看提示直接压过去，一年压坏几个很常见，装在上坡位的更麻烦，坡上一起步就冲，锁下去弹起来都容易出事。
地锁装上以后还得有人管，验收的时候手动应急这块要能动作，GB 50348-2018 对出入口设备有要求。
剩下的一处是广播和推送。车停着不走，多半是话没递到位。现场的音柱或者屏上播一句“京A打头的车主，您的车停在充电专用车位，请尽快挪走”，比贴条管用得多。语气别太硬，有小区因为喊话太冲起过冲突，一句提醒就够。
推到手机上更有效，前提是车牌跟号码绑得上。入场登记、月卡、临时缴费的时候留过号码，就能推。没留过号码的油车，只能靠现场广播加保安过去看一眼。
推送的对象别只算车主。物业值班的手机、充电那边的人，都该收到。占位的事件要留记录，哪天车主不认账，翻出来就是依据，免得几边扯皮。
规则得跟充电那边一起定。充电的时候车位费怎么算、充完多久必须挪走、超时怎么处理，这几条写在现场的收费公示牌上，写清楚再执行。公示都没有就直接收占位费，物业很被动，投诉一来解释不清。
两边的账也要接上。停车系统和充电平台把车牌、订单号对起来，充电中那段的账由平台回传，各算各的迟早差数。夜里没人值守的车场，这些判断更要交给系统，广播照常播，值班手机照常收推送。
断网也不用头疼。不加4G模块也能兜：占位识别和记录先在本地存着，网络恢复了把事件补传上去，账后面再对。
还有个容易被忽略的地方：占充电车位的油车，多半是自家车场的月卡车主和业主，外来办事的车反而少。这类车主赶时间、认死理，硬来没用，得让入口的屏和岗亭的小牌子把规则说在前面，进场就知道这排位置是干什么的。
充电车位摆在哪一段，也影响占位率。有的项目把充电车位放在离出入口最近的地方，油车顺手一停就不挪；挪到地库中后段，或者用一段护栏把它隔开，占位的比例能下去不少。
真碰上赖着不走的，物业手里得有东西。车位上方的相机拍清楚车牌和停放时间，广播、推送在系统里都留痕，跟车主沟通的时候摆出来，比空口吵一顿强。
你们车场那排充电车位，一天被油车占几次？如果只让你先上一处，你会先把相机覆盖做全，还是先装地锁？
