10月8日到9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京开完。双方在2025年欧盟自中国进口30.2万辆混动汽车的基础上达成向上安排，后续每年还有固定增幅，中方配额不会低于欧方的其他任何进口来源地。
同一天，吉利、比亚迪、奇瑞、广汽、长城、东风、长安七家车企集团先后发声明，中汽协也跟着发了。七家车企在同一天做同一件事，本身就说明这份共识和它们切身相关。
30万辆是什么概念？
2024年欧盟从中国进口混动汽车10.7万辆，2025年涨到30.2万辆。一年翻了三倍。
这个增速让欧洲坐不住了。欧盟一度想让中国自愿把出口量压到市场份额的15%左右，中方没接。最后达成的方案是配额加上每年固定增幅，不是封死，但也不是敞开。
中国车在欧洲卖得怎么样
今年前八个月，比亚迪、奇瑞、吉利、零跑、上汽五家中国品牌在欧盟合计卖出约72.5万辆电动车和混动车，市场份额9.6%，比去年同期增加了约三分之二。8月单月份额到了10.8%。
增速快的地方在插混。西欧插电式混合动力市场，中国品牌份额已经超过26%。两年前这个数字是2.2%。
今年巴黎车展，20个中国汽车品牌参展，是上一届的两倍，创了纪录。比亚迪、小鹏、零跑、吉利、广汽都带了面向欧洲市场的新车。
车企在干什么
比亚迪执行副总裁李柯在巴黎车展上确认，匈牙利工厂第四季度启动大规模生产，法国也进了第二工厂的候选名单。这座匈牙利工厂一期年产能15万辆，总装车间已经进了调试阶段。
奇瑞跟西班牙EBRO的合资工厂，6月启用了新生产线。全长696米，97个工作站，单车生产周期约75分钟。工厂现在2045名员工，年底产能预计到5万辆。
零跑的B10车型10月在西班牙Stellantis工厂下线，2026年预计产9000辆。零跑创始人朱江明说，未来海外市场本地化生产占比要超40%。
吉利花2.21亿欧元收购了福特西班牙巴伦西亚工厂34%的股权，双方成立合资公司共享产能，首款车2028年下线。上汽选在西班牙加利西亚建欧洲首家工厂，初始投资约2亿欧元，规划年产能12万辆。
长安在欧洲累计投了11.8亿欧元，8家子公司，员工超800人，本地员工占比超过80%。
从卖车到建厂，中国车企在欧洲的角色在变。
欧洲车企怎么说
大众CEO布鲁姆在巴黎车展期间公开说，欧洲主流汽车行业正面临“巨大压力”，呼吁出台更灵活的监管措施支持本土制造。大众、Stellantis、雷诺这三家占欧洲产量60%以上的企业，都聚焦走量的大众消费市场，利润薄，竞争一来直接受影响。大众正在推进大规模重组，涉及数万人的人员优化和部分工厂关停。
宝马集团董事长聂科维刚上任就来了中国，说的是“宝马始终坚定支持开放市场和自由贸易”。
一个在扛压力，一个在讲开放。背后是产品定位的不同，大众在大众价位段，宝马在高端市场，感受不一样。
中国车在欧洲的下一步
国内前九个月乘用车零售同比下降21.7%，新能源乘用车出口同比增长138.8%。国内市场在缩，出口在涨。
但配额机制意味着出口量有上限。车企在欧洲建厂，既是绕开配额和关税的现实选择，也是在当地扎根的长期动作。从匈牙利到西班牙到法国，中国车企的工厂正在一个个落地，这些动作比声明更实在。
