半年销量揭晓：中国车企海外攻势加速，新能源抢滩全球

六月底那天，刚好在洗车店碰见老吴。他边擦着自己那台还带点新味的国产新能源SUV，边嘀咕：“现在国内买车跟抢白菜似的，这半年下来，谁家不是拼了命往外跑？”我一听就乐了，这不正是今年中国汽车圈最热闹的话题嘛。

上半年的销量账单摊开来看，不光是比亚迪、奇瑞、长安和吉利这几家自主品牌“头部玩家”在国内混得风生水起，更有意思的是它们出海的劲头——真像老吴说的，“一个个都快成远洋捕手了”。比亚迪这半年卖出去两百多万辆，其中四十多万台漂洋过海。奇瑞也没闲着，上半年出口直接干到五十五万台，在我们群里还有人开玩笑，说以后非洲路上看到自家LOGO别太惊讶。

说起来，比亚迪最近动作挺大。去年欧洲建厂，今年又在布达佩斯搞总部，还专门弄了一支自己的滚装船队。有次修理厂小张讲，他表哥做物流，说最近接到不少运新能源汽车去南美和东欧的小单子，以前这种活儿根本轮不到他们。“现在国产电动车连巴西出租司机都知道”，他语气里透着点自豪。

长安今年也折腾得欢：三月欧洲品牌发布会、五月泰国工厂投产，还有什么埃及工厂已经运营……听说全球销售服务网点都过万四千家了。这阵仗让我想起前几年身边亲戚还纠结合资还是自主，现在倒好，小区停车场一排都是国产新势力标志，看得我眼晕。

吉利呢？年初才定下全年目标300万辆，上半年就完成140.9万辆。新能源部分增长更猛，有朋友吐槽：“吉利纯电系列冬天续航掉得没那么狠，比隔壁家的靠谱。”不过保养的时候换电池包贵是真的，有一次邻居为这个事差点跟售后吵翻天。据他们官方数据，现在海外市场覆盖八十多个国家，每月都有新消息冒出来，也难怪维修师傅常念叨：“以后零件怕是要等船运回来喽。”

长城汽车其实低调，但六个月卖出去五十多万辆，新推“ONE GWM”战略，还扩展了一千四百多个海外渠道。有位技师私下聊时感慨，“以前修合资，现在学中文说明书都能派上用场。”

主流合资品牌压力山大。一汽丰田今年1-6月37.8万辆，同比涨幅16%，但仔细一算，比亚迪一个月可能就顶过去了。一汽-大众43.6万，同比增长只有3.5%。身边有人提起某些日系车型换代慢，一问4S店库存压力不小。“你信不信，今年有些合资全年销量还赶不上以前一个季度？”这是群里老司机抛出的冷知识，让人唏嘘。

再看乘联会的数据，自主品牌市场份额已涨到63.9%，德系日系美系加一起撑死三分之一。有段时间网上疯传“进口豪华跌价”，其实更多原因还是自主高端冲击太猛。我舅舅年前订的新势力百万级旗舰，据说大定量早破六千五，那配置堆料之夸张，让传统BBA脸色发青。不少造车新势力也盯准欧美中东等地市场，我隔壁楼的大姐去年移民加拿大，就在当地买到了中国牌子的纯电MPV，她直呼适应北美极寒天气表现不错，就是APP偶尔掉线让她抓狂——这种体验反馈可不是广告能编出来的。

也不是所有出海故事都是顺风顺水。今年春天，有辆出口版皮卡回国维修，因为配件型号不同足足等了两周才搞定。技师无奈地笑道：“国际化就是麻烦事儿多，不过习惯就好。”还有位老哥分享，他误以为高配车型自动泊车系统全世界通用，到国外发现导航地图根本匹配不了，用起来鸡肋。这种冷门配置坑爹经历，在微信群经常被拿来调侃。

随着2026年补贴彻底退出舞台，不少业内朋友开始琢磨：没有政策红利，中国新能源汽车还能不能打？购置税恢复征收后，新能能源价格优势或许会缩水。但我觉得，只要核心技术和用户体验扎实，该拼实力的时候谁怕谁？

写完这些，再想起那个洗车店午后的闲聊——老吴蹲在那里数自己爱车上的划痕，一脸认真地研究怎么防止夏季暴晒掉漆。他嘴里念叨着明年想换辆更大的国产MPV带全景影像，说孩子放假一家人准备自驾去云南。“反正现在选项够多，走哪条路都行。”他最后这样总结道，好像中国汽车这一年的变化，也就在这样的生活碎片中悄然发生着。

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