近些年来，中国的汽车市场可以说是越来越热闹，尤其是二十万上下的这个价位，过去基本都是合资品牌的天下，但现在，我们自己的国产品牌也开始在这个领域大展拳脚，而且一个个都拿出了看家本领。
一提到奇瑞汽车，很多人脑海里的第一印象可能还是那个有点“耿直”的形象，专心致志地研究发动机、变速箱这些核心技术，但在设计和豪华感的营造上，似乎总差那么点意思。
然而，市场在变，消费者的需求也在变，光有技术实力已经不够了。
奇瑞显然也意识到了这一点，于是，他们带来了一款全新的作品——风云A9L。
这款车从一亮相就吸引了很多人的目光，因为它看起来完全不像我们印象中的奇瑞，它的目标很明确，就是要挑战中大型豪华轿车这个市场。
那么，这款被寄予厚望的新车，究竟实力如何，它真的能凭实力在众多强手中站稳脚跟，成为大家口中那个“20万级豪华价值天花板”吗？
首先从普通消费者最关心的外观和尺寸说起。
第一眼看到风云A9L的实车，最直观的感受就是“大”，而且是那种很有气势的大。
它的车身长度超过了5米，轴距达到了3米，宽度也接近2米，这一连串的数据，可能很多人没什么概念，简单来说，就是它已经完全达到了我们传统认知里像奥迪A6L、宝马5系这类行政级豪华轿车的尺寸标准。
把这样一台车停在路边，它的体量感和存在感是非常强的，对于追求大气、体面的消费者来说，这一点无疑很有吸引力。
在设计上，奇瑞这次也确实下了大功夫。
前脸提供了两种不同的风格，一种是插电混动版用的点阵式镀铬格栅，看起来闪闪发亮，显得很华贵；另一种是纯电版用的封闭式前脸，配合一条贯穿式的灯带，科技感十足。
这种做法很聪明，能满足不同审美偏好的用户。
车身上一个很有意思的细节是它的门把手，它没有采用现在非常流行的那种完全隐藏起来的设计，而是做成了半隐藏式。
据说这是奇瑞听取了很多用户意见后的决定，特别是在北方冬天，全隐藏式的门把手有时候会被冰雪冻住，用起来很不方便，而这种半隐藏的设计既保证了车身侧面的平整，降低了风阻，又解决了实际使用中的痛点，能看出来厂家确实是用心了。
车身侧面的线条非常流畅，车顶从中间往后有一个很漂亮的弧度，也就是我们常说的溜背造型，让这台大车看起来一点也不笨重，反而多了几分运动和优雅。
拉开车门坐进车内，豪华感和科技感扑面而来，这也是风云A9L最想展示给消费者的部分。
整个中控台的设计是环抱式的，让人感觉很安稳。
手能摸到的地方，比如门板、中控台上，都用了大量的软性皮革材料包裹，还点缀了木纹装饰板，无论是看起来还是摸起来，质感都相当不错，完全摆脱了过去那种硬邦邦的塑料感。
车里最引人注目的，就是正中央那块15.6英寸的悬浮式中控大屏幕，尺寸很大，显示效果也很清晰，旁边还有一块12.3英寸的全液晶仪表盘，再加上可以把导航、车速等信息投射到前挡风玻璃上的HUD抬头显示功能，整个驾驶舱的科技氛围营造得非常到位。
同时，它还采用了电子怀挡的设计，也就是把换挡杆从传统的中央扶手区域移到了方向盘后面，这样一来，中间的位置就空了出来，可以做成更大的储物空间，让整个前排显得更加开阔、整洁。
作为一款主打豪华舒适的轿车，座椅的表现至关重要。
风云A9L在这方面用料很足，座椅表面包裹的是细腻的NAPPA真皮，坐垫和靠背的填充物很柔软，但又能提供足够的支撑，长时间乘坐不容易感到疲劳。
前排座椅的功能非常齐全，加热、通风、按摩都有，无论是炎热的夏天还是寒冷的冬天，都能保证一个舒适的乘坐环境。
得益于它超过3米的轴距，后排的空间表现堪称“奢侈”。
一个身高一米八的成年人坐到后排，腿部离前排座椅靠背还有非常宽裕的距离，可以轻松地翘起二郎腿。
虽然溜背的造型会对后排乘客的头部空间造成一点点影响，但对于绝大多数人来说是完全足够的，而且车顶上那块巨大的全景天幕，让车内的视野非常开阔，大大缓解了坐在后排的压抑感。
后排乘客同样有独立的空调控制面板和充电接口，这些细节都体现了对后排乘客的照顾，符合它行政级轿车的定位。
在智能化方面，如今的新车要是没点“聪明才智”可真不好意思跟人打招呼。
风云A9L搭载了性能强大的高通骁龙8255芯片，这就像是给车机系统装上了一个强劲的大脑，保证了各种操作的流畅度。
它的语音控制系统也很好用，反应很快，而且能理解比较复杂的连续指令，比如你可以直接说“打开车窗，播放音乐，再把导航设置到公司”，它都能准确地执行，开车的时候手不用离开方向盘，动动嘴就能完成大部分操作，既方便又安全。
此外，它还配备了L2+级别的智能驾驶辅助系统，包含了高速领航辅助这样的高级功能。
简单来说，就是在跑高速的时候，车辆可以在很大程度上自主行驶，自动保持车道、控制车速、甚至在安全的情况下完成超车，驾驶员只需要进行监控就行，这能极大地减轻长途驾驶的疲劳感。
最后，我们来看看这台车最核心的技术部分，也就是它的动力和续航能力，这也是奇瑞最引以为傲的地方。
风云A9L诞生于奇瑞投入巨资研发的全新平台，搭载了一套名为“鲲鹏超能电混”的系统。
这套系统最大的亮点，就是它在续航方面的惊人表现。
根据实测数据，它在充满电的情况下，单靠电池就能行驶大约260公里。
这个数字非常有意义，因为对于大部分上班族来说，一天的通勤距离也就几十公里，这意味着在日常城市里代步，完全可以把它当成一台纯电动车来开，一周充一次电就足够了，几乎不用消耗汽油，使用成本非常低。
而当需要跑长途的时候，它的优势就更明显了，在加满一箱油和充满电的理想状态下，它的综合续航里程可以挑战超过2000公里。
这个距离足以让你从北京一路开到广州，彻底解决了新能源车主普遍存在的续航焦虑问题。
同时，它的性能也十分强悍，四驱版本的百公里加速时间能进入4秒级别，对于一台这么大的轿车来说，这样的动力储备可以说非常充沛，无论是在市区起步还是高速上超车，都能给你十足的信心。
在实际开起来的感受上，它也表现出了一台豪华车应有的水准，动力输出非常平顺，发动机介入工作时的动静很小，几乎感觉不到，底盘的调校偏向舒适，能很好地过滤掉路面上的颠簸，车内也非常安静，整体给人一种高级、安稳的驾乘体验。
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