一、突发：特斯拉突然“对供应链动刀”，中国零部件被点名替换
11月15日，一则足以让汽车圈都炸开锅的消息，瞬间登上了欧美供应链圈的热点榜单。
特斯拉正式通知多家供应商：未来在美生产的车型，将全面停止使用中国零件，预计在一到两年内完成全部替换。
这不是“提议”，也不是“商量”，而是“非得”。
更刺激的是，这条消息几乎无缝衔接通用汽车前两天开的那张“逐客令”：
通用向全世界数千家供应商发出指令：到2027年前，所有零件都得“去中化”，绝不能有例外。
汽车圈直接傻眼：
上海工厂帮你省了一大笔成本，扔掉就扔？美国那些老板怎么那么疯狂？马斯克是不是吃错药了？
可是冷静下来的人很快就明白了：马斯克并不是疯了，而是被迫走上了这条路。
这次的特斯拉断链，不是出于商业策略，也算不上为了节省成本，而是因为华盛顿一拍桌子之后引发的一连串反应。
这次供应链的大调整，看起来像是对中国下手，其实流血的，还是特斯拉自己。
二、为什么说“这笔账，特斯拉怎么看怎么亏”？
得搞清楚，特斯拉最挣钱、效率最高、供应链最完整的工厂在哪儿？
就是上海的那个超级工厂呀。
这座工厂创造了全球制造业难以复制的奇迹：
可以这么说，特斯拉的成本能做到世界最低，主要还得归功于背后那个庞大的中国供应链帝国在支撑着。
如今，马斯克打算把这些既高品质，又低价，还能准时交货的零件，全都换掉。
这相当于：
直接把引擎拆下来，又把轮胎拆掉，然后开车冲上高速。
明明知道是陷阱还偏要跃过去，原因其实很简单，马斯克心里明白“替代中国供应链”背后的代价有多大。
美国供应商协会都说了：根本找不到能替的
通用下命令那天，美国汽车供应商协会主席直接说：
我们当然不是不愿意帮忙，实在是没人能够帮上忙。
他不是夸张。因为在这些行业，中国已经是全供应链生态级别的存在：
不是说只有一两个配件靠着中国，而是整个产业链的关键核心都掌握在中国手中。
你要强替？就是：
影响供应商，波及整车厂，最终伤害到消费者，导致整个行业生态受到冲击。
所以吧，特斯拉这招，按商业逻辑来看，根本说不过去。
除非说这完全不符合常理，否则这就不是按正常商业逻辑办的。
三、核心真相：这不是马斯克想砍，是“政治”逼他砍
这里必须回答一个问题：
这阵子美国为何显得着急呢？又为啥突然要“去中化”供应链，搞得这么急躁？
原因只有一个：
特朗普加税，华盛顿施压，美国制造业慌了
特朗普重新上台后，给中国商品加到“堪称疯狂”的关税：
马斯克也清楚，靠政策吃饭的企业不能随意站队。
他目前的身份是马斯克。
也就是说，他如今算是美国那些“战略级别企业大佬”中的一员。
他没有表明态度么？没有明确站在哪一边？还在大量采用中国的零件呗？
白宫完全可能对特斯拉下狠手：
马斯克真敢豪赌吗？恐怕没有那份胆量。
这就是特斯拉突然挥刀的本质：
其实不是在搞商业运作，更多是当作一种政治的保护伞。
这刀差点儿砍得不太漂亮，不过他非得这么干。等他把活儿做完了，还能继续插手美国军方的火箭、卫星和星链这些项目。
这是马斯克最不愿提，但大家心里都明白的秘密。
四、可问题来了：你砍得断中国供应链吗？其实根本砍不断
全球供应链就像一张错综复杂的蛛网，想割断可没那么简单。
比如说最直观的例子，就是墨西哥制造环节里出现的疏漏。
① 通用表面喊“去中国化”，背地里：
中国的零件经过墨西哥的组装，最终到达美国。
美国喊得最大声的那些车企，其实一直在玩“洗产地”的操作：
中国的零件运到墨西哥组装完毕，再贴上“墨西哥制造”的标签，这样一来就能免去高额关税，直奔美国市场。
这叫“转口贴牌”或“转运贴牌”，就是把东西先发到另一个国家，让他们帮忙贴个标签，然后再走向目标市场。
嘴上说着反对中国，可实际上，利润的来源全都依赖中国；嘴上表现得抗中，心里却还是掏钱给中国。
连供应链专家都戏称：
美国搞的所谓去中国化，实际上就是在去掉那个“中国”这个标签罢了。
换句话说：
就是说，中国的零件没有运到美国，主要是标签没有贴进去，并不是说产品本身不能运输。
② 印度、越南根本替不了中国
美国现在寄希望于所谓的“替代国”：
结果就是：
你以为靠着他们能帮中国，就像是想用煤气罐启动一辆电动车一样不靠谱。
这事儿不算技术难题，主要是体制上出问题。
中国的供应链优势可不是单纯的“便宜”这点，它更在于规模庞大、反应快、配套齐全、成熟度高，还包括一体化程度强以及全球最完整的产业链体系。
美国或许能分担一些环节，可就是无法完全取代整个生态系统。
所以你就会看到一个极其现实的局面：
讲真，特斯拉要推中化的理论虽然说得过去，但要真在行动上落实起来，可不是件容易事。
五、那么，特斯拉断链真实结局是什么？我告诉你三个必然发生的结果
第一：美国本土特斯拉车型一定涨价
因为：
简单一句话：
去中国化就是让消费者买单。
这就像美国制造业的“灭火器”，一边扑灭他们的政治担忧，一边却把老百姓的钱包给烧了。
第二：中国供应链不会死，反而会加速“全球化登陆”
你以为我不要你吗？其实有人是真心想要。
这几年中国汽车供应链出口暴增：
而且呢，最近中国供应商在欧洲和墨西哥开厂特别火，不靠美国，也能撑起半边天。
因此，特斯拉的去中化措施，反倒会推动中国供应链向更广泛的国际市场进一步延伸。
第三：美国汽车产业竞争力会继续下跌
事实已经发生：
美国自己也知道：
你可能不太喜欢中国供应链，可是得承认，它值得你尊重。毕竟，它曾经拯救过你的行业，也撑起了你的利润。
当你把它割断，就像是在断自己的生命线一样。
六、马斯克这刀，表面砍中国，实际上砍自己，还砍了整个美国工业
你仔细看整件事，会发现一条荒诞的逻辑链条：
这不算产业政策，这叫——
美式“保护费”
最吃亏的，还是美国自己这些企业。
你以为是在打压中国，其实是在伤害美国制造业的未来前途。
你觉得是在帮美国站岗？实际上却是在削弱美国汽车在国际舞台上的竞争实力。
你以为这是马斯克自己的决定？其实不过是政治高悬在他脖子上的那把刀压着他。
他现在没是在挑选什么，而是在被动地表达忠心罢了。
要是不说个明白，他恐怕就失去了继续吃军方饭的机会了。
七、真正的赢家和输家是谁？答案可能与你想的不一样
赢家一：日本、韩国、墨西哥供应链短期占便宜
不过，吃点小亏的也就三五年，毕竟他们毕竟顶不了中国整个体系的压力。
赢家二：中国供应链的全球布局
这次美国带来的压力，反倒促使中国企业加快了海外发展的步伐。
输家一：美国消费者
想买个便宜点的特斯拉？别做梦啦。
在美国，大家可能会花更高的钱，买到品质更差的东西。
输家二：美国本土车企
如果没有中国的供应链撑着，本来就不强的竞争力可就更不堪了。
输家三：马斯克
他的全球成本优势将大大缩水一半以上。
八、结语：这不是产业升级，是产业自损
所有人都看到这件事有多荒唐：
中国攀得挺快，美国却往后退了不少。
中国靠技术夺取先机，反倒是美国靠政治手段绑住产业。
马斯克这刀，看似砍的是中国，实际上砍的是：
换句话说：
美国打算坑中国，倒是自己第一个吃了亏。
你们觉得这次特斯拉断链，到底是谁在替谁买单呢？美国这条“去中国化”的路线，最后会不会反噬到自己？欢迎在评论区聊聊你的想法。
全部评论 （0）