全新塞纳2.4T混动版深度试驾：30万级MPV市场或将重新洗牌，这套混动系统实测数据让GL8车主坐不住了

全新塞纳2.4T混动版深度试驾：30万级MPV市场或将重新洗牌，这套混动系统实测数据让GL8车主坐不住了

去年冬天在崇礼雪场见过一次尴尬的场面——一台商务MPV陷在停车场的积雪里，车主油门踩到底，前轮只顾空转。那次之后就明白了，家用MPV光有空间可能还不够用。这次试驾全新塞纳，倒是在类似路况下验证了些不一样的东西。

先说动力这块。这套2.4T涡轮增压配双电机的组合，账面数据是265千瓦综合功率、550牛米扭矩。实际跑起来什么感觉？高速并线超车那一脚油门下去，推背感大概比现款2.5L混动版本明显了不止一个级别。工程师提到这台T24A-FTS发动机用了双涡管涡轮和350bar直喷技术，热效率做到41%，翻译成人话就是——动力强了，但油耗反而降下来了。实测WLTC综合油耗6.2升，对一台车长超过5米1的MPV来说，这数字多少有点意思。

底盘质感的变化或许更值得聊聊。前悬架从麦弗逊换成双叉臂，后面配多连杆加液压衬套，过减速带那种细碎震动过滤得比较干净。跑山路时侧倾控制也明显改善，虽说不可能开出轿车的感觉，但至少不会让后排乘客感觉不舒服。车身扭转刚度提升到32000牛米每度，这个参数说出来可能没什么概念，实际体验就是整车的厚重感和高级感上来了。

第二排那两张独立座椅确实下了成本。半苯胺真皮包裹，8个气动按摩单元，座椅通风采用吸风式设计——这几个细节组合起来，长途乘坐舒适度接近雷克萨斯LM的水准。座椅可以放倒到近180度，腿托伸展长度65厘米，配合遮阳帘和小桌板，商务接待或者家庭长途都能应付。只是这种配置通常只在四五十万价位车型上才会见到。

那套E-Four电子四驱系统在实际使用中确实有点门道。后桥电机能独立分配扭矩，雪地模式下自动给后轮30%扭矩分配。上次在北方试驾遇到20多厘米的积雪路面，切换雪地模式后四个轮子都有动力输出，车身姿态相对稳定。这对经常带家人出游，偶尔会遇到非铺装路面的用户来说，或许是个实用的功能。

智能驾驶辅助这块，T-Pilot 3.0系统配了125线激光雷达和一堆摄像头雷达。高速上开启导航辅助驾驶，变道、跟车这些基础操作完成度还算流畅。记忆泊车功能支持100米范围内自动泊入泊出，对新手司机来说可能是个福音。只是这类辅助系统始终是辅助，关键时刻还得靠人。

隔音降噪做得比较到位。全车14个降噪麦克风实时监测并抵消噪音，前挡风玻璃用5毫米声学夹层，侧窗双层玻璃。实测怠速噪音38分贝，时速120公里巡航噪音62分贝。这个数字放在MPV里算是上游水平，至少后排乘客聊天不用提高音量。

V2L对外放电功能最大3.3千瓦输出，理论上能同时带动电磁炉、电烤盘和投影仪。周末带家人去郊外露营，这功能确实能派上用场。车载冰箱容积4.5升，支持负6度到50度温度调节，夏天冰镇饮料，冬天保温热水，实用性还可以。

安全配置该有的基本都给了。车身用了19%的1500兆帕热成型钢，9个安全气囊全系标配，儿童座椅接口承载力提升到36千牛。电池组通过针刺、挤压、火烧这些测试，质保8年或20万公里。这些东西平时感知不到，但关键时刻可能真能保命。

中控12.3英寸双联屏用高通8295芯片，支持5G网络和三系统互联。副驾娱乐屏集成主流视频平台，后排乘客长途不会无聊。AR-HUD投影距离2.5米，导航信息和限速提示直接显示在视野前方，开车时不用频繁低头看仪表。

这台车的定位其实挺清晰——30万级价位段里，或许是唯一一款2.4T混动MPV。动力性能、油耗经济性、空间舒适度三个维度都兼顾到了。对比别克GL8的2.0T纯燃油，或者腾势D9、极氪009的纯电动，全新塞纳给出了一个折中但可能更实用的方案。

至于这套混动系统能否经得起时间考验，丰田THS混动架构在市场上跑了这么多年，可靠性应该问题不大。只是2.4T涡轮增压加双电机这种高功率组合，后期养护成本会不会上去，这个还得看实际使用反馈。

归根结底，买MPV的人大多是为了家人。动力够用、空间舒适、油耗合理、配置齐全，这几点做到位了，其他的可能都是锦上添花。全新塞纳这次改款，至少在账面数据和试驾体验上，把这几件事做得还算到位。