沃尔沃竟然一个季度就亏了75亿！这家北欧豪华品牌到底怎么了？最近发布的财报显示，2025年第二季度沃尔沃汽车息税前利润为负100亿瑞典克朗（约合75亿人民币），营业利润率跌到-10.6%，全球销量同比下降12% 。
更让人惊讶的是，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森公开表示：“多年以前欧美车企来中国，更多是作为老师的角色教中国车企怎么造车、怎么经营车企，如今时代已变。”
这位74岁重返岗位的老将直言不讳地指出了当前汽车行业的颠覆性变化。中国市场已经从学生变成了老师，欧美车企现在来中国主要是为了了解和学习，看看中国车企在做什么创新，然后带回本土市场 。这种角色转换在五年前几乎是不可想象的。
中国汽车市场的竞争环境已经变得异常激烈。塞缪尔森承认，五年前沃尔沃主要关注的是传统豪华品牌竞争对手，而现在不得不面对许多新能源汽车领域的新势力品牌，这些品牌五年前还默默无闻，如今却发展迅猛 。他坦言中国市场可能是全球汽车工业竞争最激烈的地方，对任何车企都构成压力，但对消费者来说却创造了巨大价值。
沃尔沃正在积极调整策略应对这种变化。他们刚刚在成都全球首发的XC70混合动力车型就是最好的例子。这款车完全针对中国市场需求设计，由中国团队主导开发和定义，最初甚至计划只在中国销售 。XC70基于全新的SMA超级混动架构打造，是传统豪华品牌中首款完全为混合动力而生的车型，而非简单的“油改电”产品。
沃尔沃的电气化战略也变得更加灵活务实。尽管早在2017年就提出了雄心勃勃的全面电气化目标，计划到2025年纯电销售占比达到50%，但如今他们已经调整了策略 。新的目标是到2030年使新能源车型（包括纯电和插电混动）占到总销量的90%到100%。
塞缪尔森解释说，整个行业的电气化进程确实比前几年有所放缓，主要原因是全球充电设施发展不均衡和电动车成本依然较高 。很多消费者还没有准备好完全接受纯电产品，这正是沃尔沃推出兼顾纯电体验又保留燃油优势的混动产品的原因。
沃尔沃正在改变以往以欧洲为核心的全球产品开发模式，给予中国区域更大的研发和产品定义自主权 。这种转变源于中国新能源市场的独特格局今年一季度出现了纯电、插电式混动（含增程）和传统燃油车（含HEV）三种动力源各占三分之一市场的局面。
除了产品策略调整，沃尔沃还在渠道层面进行变革。面对传统经销商大面积亏损和退网的背景，沃尔沃计划对经销商售前、售后管理流程进行改革，将考核重点从管理和销量转变到服务质量上 。同时他们还推出了“一口价”模式，确保全国经销商的裸车售价一致。
塞缪尔森强调，增长对沃尔沃至关重要，需要在中国、美国还有欧洲市场实现销售增长，同时更好地优化整车成本 。他明确表示沃尔沃不会放弃电气化策略，但可能会推后几年。
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