我们总在问：一辆车到底值不值这个价？但很少有人反过来问——当一辆车的价格里，有超过一半是“情绪税”，我们到底在为谁买单？
十年前，开一辆德系豪华车进城，是能引来街坊侧目的事。车标像一枚勋章，无声宣告着你的社会坐标。那时候，进口车不只是代步工具，更像是一种阶层通行证。可今天，同样的车停在小区里，邻居可能只会问一句：“保养一次得小两万吧？”语气里没有羡慕，只有对数字的敬畏。这背后，不是人心变冷了，而是市场变了。
一、曾经的“光环”，正在被技术平权一点点剥去
2015年，国内进口乘用车销量达到峰值，超过120万辆。而到了2023年，这个数字已经滑落到不足80万。与此同时，国产新能源车的渗透率却从个位数飙升至超过40%。这不是简单的此消彼长，而是一场认知革命。以前，人们相信“进口=精密”“德系=扎实”“日系=耐用”。但现在，一个90后车主更关心的是：这车能不能自动泊车？语音助手听不听得懂“打开车窗，我要抽烟”？续航虚不虚？
你看，需求变了。当年我们仰望的“三大件”——发动机、变速箱、底盘，如今在电动车时代被简化为“三电系统”。而在这方面，国产车企不仅追平了，甚至在某些维度上实现了反超。比如，小鹏的XNGP、华为的ADS 3.0，已经能在复杂城区自主通行。相比之下，某些进口燃油车的辅助驾驶系统，还停留在“别压线”的初级阶段。
二、面子还在，但底子越来越薄
当然，不可否认，开一辆保时捷卡宴进小区，依然会收获更多目光。但这些目光里，有多少是羡慕，有多少是“这人得赚多少才能养得起”？面子效应仍在，但它正从“身份象征”滑向“消费奇观”。
更现实的问题是：你愿意为这点面子，每年多花5万吗？
我们算笔账。一辆进口中大型SUV，落地80万，每年保险、保养、油费轻松突破5万。而一辆配置拉满的国产新能源旗舰SUV，落地40万，电费一年不到5000，保养几乎可以忽略。十年下来，差出的不止一辆车。这笔账，越来越多的人开始算清楚了。
我有个朋友，以前是宝马铁粉，家里三台BBA。去年换了辆蔚来ET7，理由很现实：“以前觉得开宝马有面儿，现在发现，我老婆用它的NOP自己开去上班，我儿子说车机比iPad好玩，我爸在后排躺着按摩——这才是面儿，不是车标。”
三、进口车真的只剩面子了吗？也不全是
我们不能一刀切。有些进口车，依然在提供不可替代的价值。比如，一辆911，它的驾驶乐趣、机械质感、品牌传承，是当前绝大多数国产车还难以企及的。再比如，一些小众进口车，像斯巴鲁BRZ、马自达MX-5，它们不追求豪华，而是精准击中“驾驶爱好者”的情感痛点。
但问题是，这类车的受众太小了。大多数人买进口车，并不是为了“人车合一”，而是为了“别人看得见”。可当“看得见”的代价是家庭开支的严重倾斜，这种消费还能持续多久？
更值得玩味的是，连豪华品牌自己也在“降维”。大众推出ID.系列，奔驰推EQ，宝马推i系列，都在用电动化淡化“进口光环”。甚至，很多进口车的底盘调校，已经开始迎合中国路况，软了、妥协了——这本身，就是一种“去神坛化”的信号。
四、未来：面子会越来越贵，但也会越来越“轻”
我们正在进入一个“价值重估”的时代。过去，一辆车的价值由品牌、产地、排量决定；现在，它由体验、智能、服务定义。未来的“面子”，可能不再是车标，而是“我的车比我懂我”。
想象一下：你的车知道你心情不好，自动播放舒缓音乐；它记得你女儿的生日，提前预约了蛋糕配送；它甚至能在你疲劳时，主动建议休息，并帮你改道去最近的服务区。这种“懂你”的体贴，比一个冷冰冰的立标，更有温度，也更“有面儿”。
所以，回到最初的问题：现在开进口车只剩下面子了吗？
也许更准确的问法是：当技术拉平了性能差距，当国产车开始定义“豪华新标准”，我们还需要用“进口”来证明自己吗？或者说，真正的面子，是不是已经从“开什么车”转向了“怎么用车”？
下一个十年，我们或许会看到一个反向趋势：最“有面儿”的人，开的可能不是最贵的车，而是最懂生活的车。
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