进入2023年下半年以来，对于国内新能源车主来说，可以说是心惊胆战，首先是10月11日威马汽车的服务器断连实测，APP界面卡顿整整15秒，随后弹出冰冷的“连接失败”弹窗，加上车辆定位图标直接变灰，基本上可以确定，未来这些“新势力”倒闭的车企，都将面临这样的数字死亡，顺便连哪吒汽车的车主也跟着遭殃了。总而言之，随着服务终止短信的发送，智能汽车相比于传统燃油车的劣势进一步放大，安全感几乎就没有什么了。
另一个变化就是2024年下半年开始，受到哪吒总部大楼停摆的影响，杭州总部大厅空无一人，现场维修车间刷不上系统，4S店修车读不出故障码，以专用诊断平板计算，插上OBD接口弹红窗，进不去厂家数据库，多地哪吒库存车重返“废铁时代”，维修师傅看着车直摇头，大多数人对于技术锁死的敏感度还是相当高的。而且根据供应商的吐槽视频，整车控制器的代码锁死了，连刷个出厂设置都要连服务器，现在服务器一停，这几千台库存车，哪怕是全新的，也跟废铁没两样，车主的焦虑还会继续加重！
所以在这种情况下，用户协议里的“不可抗力”条款、法律规定10年配件供应的承诺，可以说是被破产清算一扫而空，这种反应是非常正常的，因为随着母公司进入清算程序，车主的三包权益已经变成了普通债权。本来在法律条文这一块，消费者权益保护法写得清清楚楚，很多小伙伴之所以敢买新势力，就是因为有终身质保做背书，但是并不意味着厂家倒闭了协议还有用，那张终身质保卡连张A4纸的价值都没有，就很能说明问题。
现在的问题是，像保险公司这样的机构，不仅把哪吒拉入了高风险黑名单，而且直接暂停了商业险承保，关键的问题是，像电池包损坏这样的维修事故，没有专用密钥就无法解锁BMS，做不了均衡标定，可以说修好也是“定时炸弹”，而且拒保理由很充分，也就是只能按全损处理。大家依然可以说，车况良好还有价值，但是能值多少呢，关键是这车的核心数据在厂家手里，所以在这种情况下，二手车商直接摆手，这车残值也就3000块，似乎就只剩一堆零件了。
当然了，现在不仅仅是车主在骂娘，财新周刊、央视财经的表现都非常一致，加上媒体对于“孤儿车”现象的深度调查，未来可能有很多车主意识到自己买的是“订阅制”，并且受制于服务器的“脐带”，所以可以看得出来，不仅仅是维修难，就连车辆的所有权定义，现在也越来越模糊了，几乎不存在完全属于你的资产了，这对于消费者来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从哪吒车主收到短信的那一刻，也就是2024年的时候，新能源车企数量从400家缩减到不足50家，其实就已经给所有准车主们敲响了警钟，如今随着“软件定义汽车”变成“服务器定义资产”，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在买小众电车，风险已经相当大了。
