本田NSS750与雅马哈TMAX的巅峰对决：究竟哪款踏板能登顶中排量霸主之位？
在这款车型的对决中，本田NSS750和雅马哈TMAX在定价和核心卖点上有各自的优势。本田通过其高端策略和DCT双离合变速箱的独特卖点，希望能在市场中占据一席之地。而雅马哈则凭借其电动悬挂等先进配置，吸引着不同群体的消费者。
> 高端策略
本田2025款NSS750以12.68万元的价格亮相市场，这一定价显然是针对雅马哈TMAX 560(13.98万元)和宝马C400GT(8.99万元)而来。本田NSS750凭借其独特卖点脱颖而出：搭载了745cc双缸引擎，并配备了DCT双离合变速箱，这在同级别车型中是独一无二的。其DCT系统还融入了弯道预判模块，能够根据车辆倾角智能调整换挡逻辑，进一步提升驾驶体验。
> 市场定位
价格方面却与公升级休旅车如本田非双1100L相当，这使得一些消费者可能会犹豫。此外，在配置上，NSS750并未完全碾压竞品，例如TMAX配备了电动悬挂，而宝马C400GT则拥有智能互联功能。市场观察显示，2024年售价在12万以上的踏板车销量仅占大踏板市场的5%，但这些用户的忠诚度通常极高。
> 动力与操控
采用745cc直列双缸引擎，搭配升级后的DCT变速箱，动力强劲且操控智能。在4750转时，69N·m的扭矩得以充分释放，展现出卓越的低转爆发力，轻松超越单缸车型。DCT系统新增的“弯道预判”功能，能在入弯时自动降档补油，出弯则迅速升档，进一步优化了驾驶体验。
实际测试中，0100km/h的加速成绩仅为5.8秒，比TMAX 560的6.1秒更胜一筹。
> 操控体验
采用钢管菱形车架与铝合金后摇臂的精巧设计，使得整车重量仅为236kg，相较于TMAX轻了9kg。这一轻量化改进，不仅提升了操控的灵活性，更在激烈驾驶时提供了稳定的支撑。41mm倒置前叉与ProLink多连杆后悬的完美搭配，使得弯道稳定性在同级车型中表现最佳。实用的细节设计也让人赞不绝口：22L的大容量座桶（相较于TMAX的18L）搭配液压杆支撑，其储物能力堪比休旅车；而5英寸的TFT仪表更是支持手机互联功能。
> 车型对比
在激烈的市场竞争中， NSS750、 TMAX560以及 C400GT等车型各具特色。然而，若要深入剖析它们的优劣势，我们不妨从几个关键维度来进行对比。首先，在车身尺寸上，NSS750以其790mm的座高和偏硬的坐垫设计，为骑手带来独特的骑行体验；而TMAX则以出色的风阻保护在高速巡航时为骑手提供更舒适的骑行环境。
此外，在维修成本方面，DCT变速箱的高昂保养费用以及前双碟刹所配备的日清卡钳的更换成本，都使得NSS750的维护成本相对较高。相较之下，TMAX和C400GT在这些方面的表现则更为亲民。因此，在选择时，骑手可以根据个人的骑行需求和预算来综合考虑这些因素。
> 购买建议
适合购买NSS750的群体包括：
本田技术爱好者，希望体验最新DCT系统带来的驾驶乐趣；
追求“汽车级”平顺动力的长途骑行者；
需要大容量储物空间，以适应日常生活的实用主义者。
建议观望的群体可能包括：
期待车辆配备更多电子控制系统，如雷达巡航等高级功能；
预算严格限制在10万元以内的消费者；
身高低于165cm的骑行者，需考虑车辆的尺寸和舒适度。
> 问题与反馈
2024年德国媒体测试揭露问题，在连续的S弯道测试中，DCT弯道预判系统偶尔出现误判情况。经调查，原因在于软件标定过于激进，导致系统在弯道判断时出现偏差。针对此问题，本田已发布ECU升级包，以优化系统性能。
此外，日本用户真实反馈显示，NSS750在城市通勤中的油耗表现优异，仅为4.2L/100km，相较于TMAX节省了0.8L。然而，后减震在载人时的偏软问题受到部分用户反馈。根据行业数据，DCT变速箱的故障率仅为0.3%，优于同级CVT变速箱。
寻求强劲动力与前沿科技？NSS750所配备的DCT双缸变速箱技术独树一帜。
追求全方位电控系统？TMAX依旧是行业的标杆之作。
看重性价比？C400GT以其务实之选脱颖而出。
全部评论 （0）