2025年6月6日，深圳比亚迪总部，一场年度股东大会正在举行。当一位股东讲述自己卖掉其他股票全仓比亚迪的经历时，一向冷静的王传福突然哽咽：“比亚迪是我的生命，所有业务都在里面。”他强忍泪水重申原则：“我们从来不拉踩别人，只做好自己。”
台下掌声雷动，这位掌舵中国最大新能源车企的硬汉，罕见地流露出脆弱一面。
王传福的眼泪背后，藏着一个巨大的反差：2024年比亚迪销量高达427.21万辆，同比猛增41.26%，净利润突破400亿大关，一季度净利润更是暴涨100.38%。但与此同时，比亚迪却连续8个月高居车企投诉榜榜首，2024年3月投诉指数飙升至16746.15的惊人高位。
这个中国汽车的“颠覆者”，究竟因何成为众矢之的？
01 逆袭者崛起，价格屠刀下的血泪
当比亚迪宋PLUS新能源、汉、驱逐舰05等车型在投诉榜上“霸屏”，占比超54%时，无数老车主正在为同一件事愤怒：“提车一年降价幅度高达2万，比亚迪对老车主没有补偿！”
降价，成为比亚迪的“原罪”。在车市白热化竞争中，比亚迪祭出“冠军版”、“荣耀版”等车型，将价格砍到见骨。一辆秦PLUS从上市初的12万直降至7.98万，汉EV从28万跌至20万区间。这把价格屠刀，砍向了整个行业的舒适区。
业内人清楚，比亚迪的底气来自全产业链的垂直整合能力。从自研刀片电池到掌控电机电控，王传福把核心技术牢牢攥在手中。当碳酸锂价格从50万/吨暴跌至6万/吨时，比亚迪直接将电池成本从每度电1000多元压到三四百元。成本优势让同行望尘莫及。
“面对任何人掀起的价格战，我们都玩得起。”比亚迪董秘李黔在股东大会上的宣言，透着技术实力撑腰的自信。但这句话，也让整个行业脊背发凉。
02 技术争议漩涡，“偷偷启动”的发动机
如果说价格战伤及同行，那么“发动机自启门”则让消费者集体愤怒。
2023年6月起，大量比亚迪DM-i车主突然发现：车辆在纯电模式下竟会偷偷启动发动机。涉及车型包括宋PLUS、唐、汉等主力车系，且切换纯电模式也无法阻止。更蹊跷的是，这一现象恰好发生在长城汽车举报比亚迪使用常压油箱涉嫌排放不达标之后。
一时间舆论哗然。网友直指：“常压油箱存不住油气，只能靠启动发动机烧掉油气以满足排放！”比亚迪官方则坚称是“发动机养护策略”。但消费者不买账——油耗莫名增加、保养成本上升，雨天涉水更可能引发发动机进水，安全和钱包双双受损。
技术路线之争，最终由普通车主埋单。当工程师思维遭遇用户体验，比亚迪的“硬核技术”撞上了消费者信任的高墙。
03 颠覆者的孤独，万亿帝国的软肋
在股东大会上，王传福面对批评展现出少见的谦逊：“营销等方面确实存在短板，将研究改进。”这位技术出身的掌门人坦言，比亚迪的工程师文化“优缺点明显”，尤其在赋予技术“情绪价值”上力不从心。
销量狂飙背后，服务体系却捉襟见肘。2024年投诉数据显示，比亚迪车主的不满已从价格、发动机，蔓延到动力电池、车身异响、车机系统等全方位问题。当427万年销量撞上5000人研发团队，服务能力与用户规模出现致命断层。
更深的矛盾在于，比亚迪的崛起正颠覆整个汽车行业的价值体系。王传福在股东大会上宣告：“高端化是必须打赢的硬仗”，仰望U8长轴版已向全场景豪华转型。而另一端，零跑汽车CEO放话“中大型SUV未来或卖5万元”，呼应了比亚迪的平价革命。
“凭什么欧美5万美元的车，在中国不能卖5万人民币？”一位行业观察者发出灵魂拷问。当比亚迪撕开传统车企的溢价铠甲，它触动的不仅是竞争对手的奶酪，更是一个时代的定价逻辑。
04 走向世界的野心，中国汽车的宿命之战
质疑声中，比亚迪的全球战车却加速前行。2025年5月，比亚迪海外销量飙升至8.9万辆，同比激增133.6%；1-5月海外销量已达37.42万辆，接近去年全年九成。王传福在股东大会上豪言：“长期目标是年销1000万辆！”
这位掌舵者清楚看见历史机遇：“燃油车时代丰田地位不可撼动，但绿色发展时代必须重新洗牌。”为此比亚迪押注1000亿研发AI大模型，“天神之眼”智能驾驶系统正与特斯拉FSD一较高下。在泰国、巴西、匈牙利的工厂工地上，王传福正复制着中国制造的全球化神话。
股东大会结束后，王传福快步离场。他身后的大屏幕上，“年产销1000万辆”的目标依然醒目。这个数字如同中国汽车工业的成人礼——当比亚迪把中大型SUV的价格打到万区间，当仰望U8在欧洲卖到百万人民币，传统巨头们惊恐地发现：游戏规则已被彻底改写。
“你可以不买比亚迪，但必须感谢比亚迪。”一位网友的评论获得高赞。王传福的哽咽，是一个颠覆者的孤独，更是一个产业革命者的悲壮。当中国汽车冲垮百年定价堡垒，这场“众怒”终将成为历史对勇者的加冕。
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