今年前三季度我国新能源汽车新车销量占比攀升至53.6%
10 月12日，中汽协数据出炉。
每卖100辆新车，53.6辆是新能源。
可同一张表，汽车总产销同比降了4.5%。
内冷外热，藏不住。
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柳燕没绕弯子。
她说，中国汽车全球竞争力，已从性价比转向以新能源为核心的体系竞争力。
支撑它的是：1至9月新能源产量1248.3万辆、销量1247.2万辆，同比增11%和11.1%，渗透率53.6%。
出口400.6万辆，同比增1.3倍。
可总盘子为什么降？
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前三季度汽车产销2324.6万辆和2327.1万辆，同比均降4.5%。
9月新能源渗透率61.6%，创历史新高。
2025年全年渗透率47.9%，增速却从29%掉到11%……国内在换挡，出口接棒。
出口到底有多猛？
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出口数据更炸。
前三季度汽车出口820.5万辆，同比增65.8%。
9月出口105.3万辆，新能源57.1万辆，同比增超160%。
陈士华说，新能源出口占比稳定在50%以上，汽车出口已以新能源为主。
年初预测740万辆，前三季度就超了。
全年有望破1000万辆。
可地图上的对手，也变了。
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一季度新能源出口前十：巴西11.86万辆、比利时7.54万辆、英国7.41万辆、阿联酋、意大利4.16万辆、澳大利亚、德国3.84万辆、泰国3.33万辆、西班牙3.19万辆、韩国2.92万辆。
南美份额超80%，东南亚49%。
中国车企计划在至少16国布局生产基地。
欧洲、拉美，成了焦点。
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崔东树说，根子在体系化创新优势——原材料、核心零部件到整车制造完整闭环，电池、自动驾驶、智能座舱突破，成了创新策源地。
可体系强，就能躲过壁垒和本地化压力吗？
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《智能网联新能源汽车产业发展十五五规划》日前发布，聚焦关键核心技术攻关、车路云跨界融合、产业结构优化、行业治理完善与国际化布局。
方向是从规模增长转向质量提升。
四季度月均出口要超60万辆，前三季度月均约91万辆，超1000万辆概率不低。
但真正考验，不是卖出去，是扎下根。
中国车出海，最大的坎是关税还是品牌？
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