你猜现在最热闹的不是仿真测试，而是阿维塔T09这件事。它不是阿维塔09这条线，而是T09本身在路上能不能站稳脚跟。如果真的稳住脚跟，未来可能会衍生一个产品序列，值得留意。
第二点有点出乎意料：首发就来了插混版本。现有车型的增程和纯电版本口碑都挺好，市场也反应热烈。后续还可能会有纯电车型，但现在没有增程、纯电的申报信息。倘若凝聚态电池量产，T09也不会缺席。插混本身没错，就是怕价格往上走。
设计上并没有硬给品牌贴上“高端旗舰”的标签，反而走的是中规中矩、旗帜性较弱的路线，方正沉稳、给人大气的感觉，更贴合9字辈旗舰的定位。还能选双色车身、电动踏板等个性化配置，力图承接燃油豪车的气质，同时兼顾家用和商务。
动力与电池这块，搭载71.24kWh的宁德时代三元锂电，CLTC纯电续航超400公里，综合续航则突破1300公里。动力系统提供1.5T和2.0T两种发动机，搭配三电机与独立扭矩控制，强调高性能体验。
四激光雷达方案不会缺席，高配车型还有消息称会装6颗激光雷达。华为仍是亮点与加分项，智能化层面软硬件表现预计会优于现有9字辈车型。全系鸿蒙座舱，可能还会有3K超清三联屏、3零重力座椅、英国之宝音响、车载冰箱，以及选装星空顶等情绪价值配置。XMC数字底盘、线控技术、闭式双腔空气悬架和CDC、后轮转向等都可能标配，旨在确保操控与用车体验到位。现在最关键的，是定价。超过37万的售价对潜在用户来说是一个分水岭，这次有了全新方案加持，能不能帮助T09突破，值得关注。
星光的故事也在继续。五菱最近动作不少，星光S、星光L刚上市不久，星光M也在路上。
先说星光L，7月仅半个月卖出5650辆，8月卖到6553辆，环比上涨，但距离爆款还有距离。交付爬坡和市场热度可能有关，等新车交付期过去，积压的订单慢慢交付完，月销量大概会维持在5千上下。
星光M在8月初完成申报，是一款插混身份的MPV，7座布局，尺寸仍然是卖点。长宽高分别是5150×1920×1800（1820）mm，轴距3000mm，2+2+3的三排座舱，双侧滑移门设计，上下车更方便。1.5T发动机，搭配国轩高科电池，37.9kWh，纯电续航170km，综合续航还未公布，但预计会突破千公里。申报信息显示全系标配ABS和EDR，支持ETC等选装；外观还提供前保险杠、D柱饰条、无天幕车顶、无按键滑移门外拉手等多样化套件，满足多样化需求。目前关键信息都聚焦在价格上，毕竟五菱的优势就是性价比。星光L已经给出一个平衡点，星光M必然延续这一优势，主力车型十五六万、入门版进入到十五万内，帮助填补13万以上的新能源MPV市场空白，销量应该不会太差。
智己LS8纯电版则出现在工信部408批申报信息里，纯电版本早就曝光，但上市时间仍未到来。已知两种电池规格：93.1kWh和103.3kWh，对应684km/752km的纯电续航；尺寸为5085×2000×1807mm，轴距3060mm，提供5座或6座版本，与增程车型保持一致。单电机后驱，功率300kW，搭载灵蜥数字底盘3.0，前悬为双叉臂、后悬为五连杆独立悬架，配闭式双腔空气悬架与后轮转向，舒适与操控都不在话下。
为何还没上市？一方面，智己最近新品频频上线，L9 Hyper版本带来线控转向，L6高定限量版也上市，年度改款L6也在路上，LS8纯电版要避开自家兄弟车型的高光时刻，所以被排到十月。另一方面，增程版本市场反馈并不亮眼，外部舆论和市场估值都在，定价策略和权益需进一步打磨，毕竟2026年的定价机会只有一次，不能错失。第三点，随着L6、LS6等车型陆续搭载线控技术，纯电版LS8也有机会引入同样的技术。总之，市场和技术的节奏让这款车的上市时点更像是一场等待后的升级。
