北京现代销量逆袭记：10万辆背后的“三板斧”

北京现代销量逆袭记：10万辆背后的“三板斧”

六月底，天还没怎么热起来，老赵在修理厂门口抽着烟，一边刷手机一边咂摸嘴：“你说这年头合资车咋还有能翻身的？”他问我。我刚把自家那台伊兰特做完保养出来，还没来得及回家吃饭。手机上弹出新闻，北京现代今年上半年卖了10万多辆，6月单月销量还蹿了66%。我心里嘀咕，这不是前几年被人唱衰得快凉透了吗？谁能想到它又活泛起来。

说实话，我买伊兰特纯粹是图个省心。油耗低、毛病少，不像邻居小王的电动车冬天掉电掉得让人抓狂。他总爱吐槽自己那车“夏天续航打骨折，冬天直接瘫痪”，去年春节高速堵在服务区差点冻成冰棍。我倒好，大冷天照样早起送娃去学琴班，一脚油门就走，也不怕突然趴窝。

其实，北京现代这波操作也挺有意思。一开始谁都觉得合资品牌要被自主和新势力夹死，可它偏不按套路出牌。技术积累是有的，但关键还是会用——比如全新途胜L那个i-GMP平台，据说底盘调校下了大本钱。有一次朋友借我的途胜L去乡下拉东西，说悬挂韧劲儿十足，不软不飘，下雨泥地也稳当。“比起以前那些韩系SUV晃晃悠悠，这代子弹头真结实。”他这么评价。

库斯途也是个怪咖，同价位MPV里，它空间够大，配置还厚道。我表哥去年换车，本来想入手国产热门MPV，看来看去还是觉得库斯途开着顺手。他最满意的是后排空调独立控制，“闷热的时候孩子睡觉不会满头汗”。还有一个细节，上次保养技师告诉我：库斯途变速箱滤芯可以外置更换，比某些竞品省事不少。这种小地方讲究，有时候才是真正打动人的点。

不过北京现代也不是啥都跟风，比如新能源这一块，它没急吼吼地冲进市场，而是憋到今年9月才推ELEXIO纯电SUV。据圈内传言，这款车研发花了80亿，还跑到黑河零下三十度测刹车，在冰面上70-0km/h制动49.7米，那成绩让修理厂的小李啧啧称奇：“北方冬天下雪路面刹住算你牛！”而且ELEXIO号称27分钟充满、700公里续航，就看上市后实际表现如何吧。毕竟身边玩新能源的人都知道，现在市面上的标称续航和实际能跑多少，总有点水分。但听说他们搞本土化设计，还专门为中国用户改过方向盘加热逻辑——东北老铁们应该会喜欢这种贴心细节。

再聊聊出口这事儿，以前总觉得合资品牌就是给国内市场供货，现在北京现代反倒成了全球出口基地。今年光出口就干到了5万辆，说不定明年还能翻倍。这两年疫情之后，中东、东南亚生意火爆，好几个同学外派回来，说当地街头韩国标志越来越多。看样子，“在中国，为中国”已经变成“从中国走向世界”了。

至于价格战嘛，其实消费者最烦天天降价，你永远不知道哪一天买才算抄底。今年六月份，北京现代整了一套组合拳，不光送交强险，还有7年15万公里延保，更离谱的是抽BLACKPINK演唱会门票和韩国游名额。我妹大学毕业那阵抢票抢疯魔，她看到这个活动差点拿生活费首付一台伊兰特。当然这些噱头归噱头，有些权益真落地，比如售后联合京东、天猫搞快修快保，用原厂配件，比之前四处找副厂件靠谱多啦。有次微信群里有人抱怨异响问题，一个电话预约过去，两小时搞定。“比某些国产店拖拖拉拉强太多。”群主点评道。

不过凡事都有两面，有朋友反映，新款车型虽然科技感提升明显，但中控屏幕偶尔卡顿；还有老司机念叨以前的自然吸气发动机皮实耐造，新涡轮动力虽猛但长时间高温工况容易渗油。不信你问隔壁维修站老孙，他经常吐槽现在发动机舱布局紧凑不好拆装。不过总体小毛病少，大故障罕见，也难怪二手市场流通率一直不错。据闲鱼数据统计，2021款伊兰特转手周期平均只要28天，比很多自主品牌要短一些（信息来自部分二手平台）。

最后插一句，今年贵州榕江暴雨时，北京现代第一时间推出专项关怀政策，为受灾地区免费检修车辆。这种举动虽谈不上轰轰烈烈，却让不少当地用户记住了一句“关键时刻靠得住”。

日子还是照旧过，该加油加油，该洗车洗车。周末带娃出去玩路遇堵车，看见旁边一辆崭新的ELEXIO车辆贴着伪装膜溜达，我忍不住瞄几眼琢磨以后是不是该考虑换新能源试试？或许等秋风一起，再慢慢观望吧——毕竟汽车圈里的故事，从来都是昨天未必等于明天。

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