去柜台办理登机手续时，不少准备去新疆度假的旅客发现，今年暑期的机票价格走势和往年不太一样。
往年一到七八月份，飞往乌鲁木齐、阿勒泰等热门旅游目的地的机票往往是一票难求，价格也一路走高。提前一个月锁定机票，几乎是所有人的共识。
可今年暑运刚拉开帷幕，北京、上海飞往乌鲁木齐的干线上，就出现了不少两到三折的优惠机票，甚至连平时高高在上的宽体机公务舱，也打出了接近经济舱的价格。
北京的上班族赵璇在六月份就订好了七月飞往乌鲁木齐的公务舱机票。到了七月中旬，她随手翻看购票软件，却发现同航班放出了1.8折的特价公务舱。即使算上退票的手续费，重新下单购买之后，单张机票依然省下了2810元。
这种现象并不是个例。以7月26日的北京飞乌鲁木齐航线为例，海南航空HU7145航班由波音787宽体机执飞，经济舱价格在1010元左右，而公务舱价格则降到了1920元；同一天中国国航CA1251航班的公务舱折后价格为1910元，相当于打2.0折；南方航空CZ6902航班的公务舱也打出了2.3折的2080元价格。
很多习惯了提前订票的旅客开始纳闷，难道今年的暑期西北旅游路线降温了。
市场数据的变化给出了最直观的答案。
从航旅纵横的公开数据来看，截至7月初，暑期国内飞往新疆的机票预订量超过了127万张，同比增长了约6%；新疆各机场的计划航班量也比去年同期增长了9.9%。
供给端的扩张节奏显得更快。暑运期间，乌鲁木齐天山国际机场计划投放的宽体客机达到了156架，各大航空公司纷纷加密了往返乌鲁木齐、伊宁、阿勒泰的航线。
运力增加的幅度跑赢了客流增长的节奏，市场自然出现了阶段性的供大于求。
这并不是市场需求不行了，而是供给增加之后带来的价格合理回归。
航空公司在前期的运力排期中，大多参照了去年的火爆行情，大幅增加了运力和宽体机的投入。今年部分地区中小学的放假时间集中在7月中旬前后，出行客流的峰值比往年稍有推迟。航司在7月上旬就把班次拉满，导致部分航班在临近起飞时依然有较多空余座位。
对于宽体机来说，公务舱如果空置飞往目的地，边际成本极高。在收益管理逻辑下，航司选择在临近起飞前放出低折扣机票来拉高客座率，也就成了最现实的操作。
与此航线运营成本也在发生变化。从今年6月5日和7月5日两次调整来看，800公里以上航线的燃油附加费已经降到了100元，800公里以下降到了50元，直接降低了整张机票的最终出票价格。
供需关系的短期交错，打破了"越早买越便宜"的惯性思维。
对于时间安排相对灵活的旅客来说，关注临近出发的窗口期，确实能省下一笔开支。
需要看清的是，这种低价票往往带有明确的限制条件。放出极低折扣的航班，大多集中在周中、早班或者深夜等非黄金时段。改签和退票的阶梯手续费相对严格，一旦行程有变，需要承担一定的改退成本。
到了7月下旬至8月中旬的出行最高峰，优质时段的票价依然维持在合理区间。比如北京飞阿勒泰的去程票价，在7月下旬便回升到了千元以上，预计要到8月中旬之后才会重新回落。
在规则明确的市场环境里，理性看待价格波动，根据自己的行程安排选择合适的购票时机，远比盲目跟风更为务实。
根据航班管家的监测数据，暑运期间新疆地区整体预售票价的平均水平维持在1600元左右，同比增幅仅为1.6%，市场整体运行平稳。
