7月，大众旗下的豪华SUV途锐在全国只卖出了298台，连300台的整数关口都没能突破。 这个数字甚至不及同级别BBA车型单周销量的零头。
这款与奥迪Q7、保时捷卡宴同平台打造的旗舰产品，明明拥有顶级的机械素质和豪华配置，却在中国市场陷入了“叫好不叫座”的尴尬境地。
在中国消费者眼中，大众品牌的核心形象仍集中在中低端家用车领域，一旦车价超过40万，很多人就觉得“不如加点钱上BBA”。 花50多万买一辆大众，在很多人看来不仅缺乏面子，甚至可能被误认为是一辆“大号途观”或“途昂”。 这种品牌认知上的天花板，让途锐的潜在消费者主要局限在那些追求低调、务实的小众群体。
途锐的官方起售价为58.78万，虽然终端优惠后最低可达41.98万左右，但消费者心理上仍然难以接受一款大众车型卖到50万以上。 相比之下，宝马X5起售价61万，奔驰GLE起售价69万，消费者认为多花10万买这些豪华品牌是“理所应当”。 途锐的降价策略反而加剧了这种认知偏差，越降价，越让人觉得它不值原价。
2023款车型被批评为“大号途观L”，缺乏辨识度；2025款又转向过于年轻化的设计，让原本喜欢途锐稳重风格的老用户感到失望。 大众试图同时吸引传统用户和年轻消费者，结果却两边不讨好。 这种设计上的摇摆不定，折射出大众对途锐产品定位的迷茫。
2025年了，途锐的2.0T版本仍然没有配备全速自适应巡航，只有基础的定速巡航，全系都无法达到L2级辅助驾驶水平。 相比之下，同价位的国产新势力车型如问界M9，已经在智能驾驶和智能座舱方面遥遥领先。 即便是传统豪华品牌，也都基本普及了L2级辅助驾驶功能。
作为一款中大型SUV，途锐的轴距不到2米9，只能算是勉强够用，远谈不上宽敞。 在中国市场，消费者对后排空间有着极高的要求，途锐在这方面明显逊色于加长轴距的国产宝马X5L等竞争对手。 后备箱容积虽达1800L，牺牲后排乘坐空间换来的大储物空间，并不是家庭用户的首选考量。
作为纯进口车型，途锐的零部件更换成本和工时费都显著高于国产化程度更高的竞品。 一次常规保养动辄数千元，更换特殊部件更是价格不菲，这种后续的持有成本让很多潜在买家转而选择维修保养网络更完善、成本更可控的国产豪华品牌车型。
二手车保值率低进一步影响了消费者的购买决策。 受品牌认知度和市场保有量双重影响，途锐的二手车保值率相对较低。 消费者担心购买途锐后，在车辆置换或出售时会面临较大的折旧损失。
理想L9、问界M9等国产新能源车型，凭借冰箱、彩电、大沙发这些看得见的配置，以及先进的智能驾驶技术，吸引了大量原本考虑传统豪华SUV的用户。 这些新势力车型起价也在50万左右，给了消费者完全不同的驾乘体验和科技感知。
大众途锐的产品力本身并不弱，全系标配空气悬架、托森全时四驱系统、真皮座椅和HUD抬头显示。 3.0T V6版本拥有340马力的狂暴输出，零百加速直逼超跑阵营。
基于MLB Evo高端平台打造，与奥迪Q7、保时捷卡宴同源，机械素质无可挑剔。 但这些“内在美”难以抵消品牌、空间、智能化和保值率等方面的短板。
2025年8月，大众推出了新款2.0TSI锐越版，将起售价进一步拉低至50.88万元，标配空气悬架和四驱系统。 这款新入门版车型精简了R-Line运动套件、矩阵大灯和部分驾驶辅助功能，保留了三大核心配置。
途锐的现状折射出中国豪华车市场的残酷现实，光有产品力远远不够，品牌形象、智能化水平、空间表现和后期保值率共同构成了消费者的购买决策。 在电动化浪潮席卷汽车产业的今天，一款缺乏智能驾驶功能的燃油动力SUV，哪怕机械素质再出色，也难逃市场边缘化的命运。
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