迄今为止最强大的自然吸气四缸和六缸发动机

虽然涡轮增压器嗖嗖的轰鸣声确实令人陶醉，但没有什么能比得上一台高转速、高亢的自然吸气发动机的澎湃动力。涡轮增压器加入进来后，转速限制通常会下降，而不是上升（这让我们感到难过）。因此，如果你想让发动机转速飙升到月球甚至更高，并最大限度地发挥每升马力的潜力，你可能只需要一辆摩托车。

本田S2000

保时捷 911 GT3 RS

然而，如果你珍视生命，需要系好安全带，那么高转速自然吸气发动机的选择（即使是跑车）就会迅速减少。虽然不可能完全复制驾驶高转速摩托车的那种感觉，但有两款车却能很好地模拟这种感觉。这两款车分别是本田 S2000和 992 保时捷 911 GT3 RS。这两款车的年代和价格可能相差甚远，但它们都拥有一个共同的称号：搭载有史以来最强劲的四缸和六缸自然吸气发动机。让我们开始吧！

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本田 F20C 是最强大的自然吸气四缸发动机

当本田在千禧之际，为庆祝公司成立50周年推出S2000 Roadster时，我们就知道它注定会是一款特别的车型。但我们当时没有想到的是，S2000远不止如此特别，它最终成为了驾驶爱好者心中的偶像。S2000的核心是日本的杰作——本田F20C1发动机，它以其高输出功率和高达9000转/分的峰值转速震撼了车迷群体。

本田自公司成立以来，就一直致力于打造高转速摩托车发动机，而这款传奇发动机至今仍像 25 年前登陆美国时一样令人印象深刻。F20C1 打破了所有常规，让本田 S2000 一跃成为跑车领域的传奇，牢牢地从占主导地位的马自达 MX-5 Miata手中夺走了桂冠。当时，马自达 Miata 的主要弱点是其平庸且毫无新意的发动机，本田意识到这个细节就是它的优势所在。他们是对的。一旦你第一次触及 F20C1 的 9,000 RPM 极限，你就再也不会想起马自达 Miata 中那台乏善可陈的四缸发动机了。

本田是四缸发动机调校的大师

本田F20C1搭载2.0升直列四缸发动机，最大功率达240马力（日本市场为247马力），突破了人们对自然吸气直列四缸发动机的固有认知界限。F20C1的升功率高达123.5马力（日本市场规格），自面世以来，它就成为迄今为止所有缸数量产自然吸气发动机中动力最强劲的一款。

本田 S2000 保持了这一纪录长达十年，直到法拉利 458 Italia及其 4.5 升 V8 发动机以每升 124.5 马力的最大输出功率夺得桂冠。这不太公平，对吧？因为现在一辆法拉利 458 Italia 的价钱可以买到十辆甚至更多的本田 S2000。这恰恰证明了本田的调校和发动机制造能力有多么令人惊叹。如果说有哪家公司可以宣称自己制造出了最好的自然吸气直列四缸发动机，那非本田莫属。

本田F20C1是直列四缸发动机的巅峰之作

本田S2000在问世25年后依然搭载着史上最强劲的自然吸气四缸发动机，这足以证明这款日本跑车是多么的领先时代。尽管本田对直列四缸发动机平台的开发不断扩展，但本田旗下（或任何其他公司）的产品阵容中，没有任何一款车型能够与其魅力和性能相媲美。将发动机转速提升至9000转/分是一项鲜有汽车制造商尝试过的壮举，但本田却将这一奇观转化为了卖点。

如今，本田已然失去了部分品牌特征，因为其产品线中已不再保留高转速自然吸气发动机。第五代本田思域Si上搭载的K20Z3直列四缸发动机，标志着高输出、高转速本田直列四缸发动机的最后一次应用。自此之后，涡轮增压便成了本田高性能产品的代名词，可惜的是，本田的驾驶体验已今非昔比。值得庆幸的是，在二手市场上，你仍然可以以大约1.5万美元的价格体验到本田四缸发动机的巅峰状态。

保时捷 MA2.75 是最强大的自然吸气六缸发动机

如果您觉得法拉利 458 Italia 从本田 S2000 手中夺下自然吸气发动机马力冠军的桂冠不公平，那就让我们向您介绍992 款保时捷 911 GT3 RS。即使您能接受 25 万美元的起售价，您能拿到配额吗？我们希望您与当地的保时捷经销商保持良好的关系，并拥有圣人的耐心，因为您可能需要等待一年（或五年）。就算您真的拿到了，现在您完全可以放心，您拥有的是有史以来最强劲的自然吸气六缸发动机汽车。

保时捷这款领先的水平对置六缸发动机搭载4.0升MA2.75发动机，总功率达518马力，升功率高达129.5马力，远超本田S2000传奇的F20C1直列四缸发动机。然而，考虑到992 GT3 RS也能像本田S2000一样达到9000转/分的转速，你就会明白，即使如此，一台量产车上还能拥有如此强大的发动机是多么特别（尽管它非常稀有）。

保时捷MA2.75 4.0升水平对置六缸发动机的魔力

2011年，保时捷在493马力的2011款997型保时捷911 GT3 RS 4.0上推出了史上最大排量4.0升水平对置六缸发动机。尽管尺寸和性能都有所提升，但这款4.0升水平对置六缸发动机的升功率仅为123.25马力，并未超过本田S2000的升功率123.5马力（尽管差距不大）。然而，在排量和尺寸均未增加的情况下，992 GT3 RS搭载的4.0升发动机却开创了功率排量比的新标准。

与搭载相同发动机的标准版992 保时捷 911 GT3 （508 马力）相比，GT3 RS 的 4.0 升水平对置六缸发动机升级了凸轮轴、气门传动机构和全新的单节气门进气系统。所有这些都是为了最大限度地发挥 MA2.75 独特的独立节气门体系统的气流潜力。只要有优化的潜力，保时捷就一定会做到。这些众多细节使 9,000 RPM 的整个转速范围得以最大化，而 992 GT3 RS 之所以能在相对较小的排量下产生如此强大的动力，是因为它能够达到如此高的转速。

其他值得注意的里程碑式自然吸气发动机

992 保时捷 GT3 RS 配备了有史以来最强大、最极致的自然吸气发动机之一，但还有比它更独特、更强大的自然吸气汽车吗？有的，有（而且两款车都出自英国传奇发动机制造商考斯沃斯）。首先是阿斯顿·马丁 Valkyrie，它搭载 6.5 升考斯沃斯 RA V-12 发动机，在 11,100 RPM 的红线转速下可产生 1,000 马力。这一工程成就离不开考斯沃斯和红牛车队天才们的通力合作，他们利用过去 30 年最新、最伟大的技术进步，打造出一款具有 20 世纪 90 年代风格、F1 般强劲的发动机。

在高功率自然吸气发动机领域，另一款意义非凡的车型是戈登·默里汽车公司的T.50，它搭载的是一台4.0升考斯沃斯GMA V-12发动机，可输出655马力，最高转速可达12,100转/分。这使得GMA T.50这款具有里程碑意义的V-12发动机每升输出功率高达163.7马力。

适合任何预算的自然吸气动力引擎

这种马力与升的比率是如此的古怪和难以想象，以至于我们仍然不明白考斯沃斯是如何将这种动力装置用于量产车的。然而，我们可以将其惊人的输出和自由旋转能力部分归因于它仅 392 磅的惊人重量。相比之下，法拉利标志性的F140 V-12 发动机重量接近 500 磅，但法拉利通过增加排量并因此增加扭矩弥补了这一缺陷。如果您梦想拥有有史以来最伟大的高转速和高输出发动机之一，那么价值数百万美元的超级跑车听起来很棒，但只需 15,000 美元到 20,000 美元左右，您也可以驾驶本田 S2000 体验到卓越。