说起“捷达”这两个字，相信很多人脑海里马上就会浮现出那台方头方脑、皮实耐用的老款轿车。
在那个年代，它和桑塔纳、富康一起，被大家亲切地称为“老三样”，是无数家庭的第一辆车，也是一个时代的象征，代表着可靠和耐用。
可是，时代变了，现在的捷达，早就不是我们记忆里那台车了。
最近关于捷达的消息不少，但听起来却让人有点五味杂陈。
它已经不再是大众汽车旗下的一款车型，而是在2019年摇身一变，成了一个独立的汽车品牌。
最近，一汽、大众和成都方面又签了新协议，要给这个品牌成立新公司，看起来是要有大动作。
然而，这一系列操作的背后，是捷达品牌正面临着一个非常头疼的问题——车卖不动了。
咱们来看看数据，这样感受更直接一些。
刚独立那会儿，2020年，捷达品牌全年卖了大概15.5万辆车，对于一个新品牌来说，这成绩相当不错。
到了2021年，更是达到了一个顶峰，卖了将近16.9万辆。
那时候，大家可能都觉得，大众这步棋走对了，用一个家喻户晓的名字去开拓低端市场，前景一片大好。
可谁能想到，这股势头没能维持住。
到了2024年，全年的销量掉到了12万辆左右，和前一年比，下降了超过四分之一。
销量下滑还不是最可怕的，更让人担心的是，被寄予厚望的新车，比如VS8，定价在10万块钱左右，本想着能打开局面，结果呢？
目前能查到的试销阶段数据，仅仅卖出去了144辆。
这是什么概念？
现在这个市场，有些国产新品牌，一台车卖三四十万，发布会一开，订单都能有好几万。
相比之下，捷达这个数据，实在是有点拿不出手。
甚至有业内人士透露，不久前捷达有个价值3个亿的招标项目，最后竟然有家公司用6000万就给拿下了。
这背后反映出的，恐怕是品牌价值和市场信心的严重不足。
很多人都在说，今年好像是合资品牌要重新找回场子的一年。
你看广汽丰田和东风日产，都推出了让人眼前一亮的新车，市场反响也很热烈，好像合资车的春天又回来了。
但我们仔细分析一下就会发现，人家的成功，捷达很难复制。
首先，那些成功的合资新车，背后都有一个共同点，就是中方团队的话语权变得非常大。
从产品设计、技术应用到市场营销，基本上都是更了解中国消费者的中方团队在主导，外方股东放手让他们去干。
这样一来，就能造出真正符合咱们老百姓需求的车。
其次，人家在产品上给的诚意特别足。
比如有的车，在15万这个价位，就给你配上了通常在三四十万豪车上才有的激光雷达，这种性价比一下子就把消费者的心给抓住了。
最后也是最重要的一点，人家背后站着的是丰田、日产这样强大的母品牌。
大家心里还是认这些牌子的，只是之前的产品不够吸引人。
现在好产品出来了，大家自然愿意买单。
反观捷达，它能和这些比吗？
严格来说，它更像是当年“老三样”里的另一个伙伴——富康。
现在富康这个品牌也复活了，但每个月的销量只有两位数，处境非常艰难。
捷达比富康好一些，但这很大程度上是因为“德国技术”这个光环在中国消费者心里比“法国车”分量更重一些，仅此而已。
当这个光环褪去，大家开始仔细看产品本身的时候，问题就暴露了。
无论是捷达现在卖得最好的VS5，还是其他车型，你很难在它们身上找到什么让人心动的地方。
所谓的L2级驾驶辅助，功能上基本还停留在很多年前的定速巡航水平；车里的那块屏幕和智能系统，更是和现在主流的国产车没法比。
现在别的合资车，好歹还能跟华为、腾讯这些科技公司合作，讲讲智能化的故事，捷达在这方面几乎是空白。
可能有人会说，捷达的目标市场本来就是二三线甚至更下沉的市场，比如河北沧州、山西太原这些地方，那里的消费者可能对这些花里胡哨的功能不那么在意。
这话在几年前或许还说得通，但现在情况完全不同了。
过去，中国本土的汽车品牌都在努力向上突破，主攻15万以上的市场，确实给捷达这样的品牌留出了一定的生存空间。
但现在，当那些国产品牌在高端市场站稳脚跟后，它们开始调转枪头，重新杀回了8到12万这个“国民车”市场。
从长安、吉利，到比亚迪、奇瑞，它们推出的新车，无论是设计、技术还是配置，都对捷达形成了降维打击。
同样是花十万块钱，消费者现在可以买到设计更时尚、空间更大、内饰更有科技感，甚至还是新能源的国产车。
在这样的对比下，捷达的产品就显得非常老旧，缺乏吸引力了。
可以说，留给捷达反应的时间窗口，正在被飞速关闭。
其实，捷达走到今天这一步，和它背后大众品牌在中国市场一直以来的策略有很大关系。
回顾历史，大众在中国特别擅长一件事，就是最大化地延长一款车型的生命周期来赚钱。
最早的捷达，其实是德国大众的第二代产品。
后来德国出了第四代，引进中国后，大众没有用它来替代老捷达，而是给它取了个新名字叫“宝来”，新老两代车一起卖。
再后来，第五代产品引进了，又取名叫“速腾”，结果就出现了第二代、第四代、第五代产品在中国市场上同堂销售的奇观。
这么做的好处是什么？
就是一款老车型的生产线和模具成本早就摊平了，多卖一年，多赚一年的纯利润。
这种“榨干剩余价值”的玩法，在那个合资车强势的年代非常奏效。
而捷达品牌的诞生，本质上就是这种陈旧思路的延续。
它所使用的平台技术，相对今天市场上的主流技术来说，已经有些落后了。
你可以说老技术稳定可靠，但换个角度看，也是在消耗最后的品牌价值。
据说捷达内部有一种说法：“在中国市场显得落后的技术，拿到其他发展中国家去，也还是挺先进的。”这话本身可能没错，但如果把这个逻辑套用在国内，变成“在一线城市卖不动的车，拿到太原、沧州去卖”，听起来就让人心里不是滋味了。
时代真的变了，今天的消费者，哪怕是在小城市，也见多识广，他们也想要用更少的钱买到更好的产品。
那个单靠一个车标和一段情怀就能通吃的时代，已经一去不复返了。
虽然捷达也公布了未来的电动化转型计划，打算从2026年开始推出新能源车，但这条路注定不会好走。
对于这个承载了一代人记忆的名字来说，如何在新时代里找到自己的位置，体面地走下去，确实是一道非常难解的题。
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