一个面向赛道日的跑车真正拉开差距的并不是峰值马力。散热效率、制动冷却、轮胎规格、车身下压力等都会影响到连续激烈驾驶时的表现。
莲花在8月31日公布EMIRA 420 Sport售价为98.8万元和118.8万元两个配置版本，新车提供两种不同的配置选择。按照当时公布的安排，首批车辆预计于10月份开始交付。它仍然是莲花Emira车系中的中置后驱燃油跑车，但是产品重点更加偏向赛道性能。
EMIRA 420 Sport采用AMG提供的M139 2.0升涡轮增压发动机，配备8速双离合变速箱，最大功率为420马力，峰值扭矩达到500牛·米，在官方公布的百公里加速时间上达到了3.9秒。对于使用四缸涡轮动力的中置跑车来说，这样的参数是可以直接体现出来的。它的变化并没有仅仅停留在动力调校上。
新车在车头、车身侧面和尾部进行了更细致的空气动力学处理。前唇扰流板尺寸增大，进气口面积也加大了；侧裙为大面积侧裙；尾门采用碳纤维百叶窗式设计。莲花给出的数据表明外部散热器进气效率提高15%，中央散热器气流增加14%，制动系统冷却效能改善10%，排气阀门通气量提高30%。
这样的数据很难被普通消费者所感知，但是更符合赛道使用逻辑的。车辆在连续高速行驶和重刹车时动力系统、刹车系统都会受到更大的热负荷。进气与散热路径处理得越充分，那么车辆在高强度驾驶环境下理论上就可以更好地保持性能输出。
轻量化也是420 Sport的核心特点。配合操控套件之后它的基础整备质量就是1430公斤，成为Emira家族里面比较轻的一位成员。与此同时它所获得的净增下压力为25公斤，车身高度比Turbo SE低了5毫米，并且标配了米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎。
在跑车领域中减重、下压力以及轮胎都是比单纯增加动力更难于工程取舍的。更轻的车身有利于加速、制动和变向，下压力可以提高高速状态下的稳定性，而半热熔轮胎则使车辆拥有更高的干地抓地上限。当然这也意味着它的驾驶取向会更加鲜明，适合对操控反馈以及赛道体验有明确要求的用户。
底盘部分使用前后双叉臂独立悬架加Multimatic双向可调减振器。可调减振器的价值，在于车主可以按照道路、赛道和驾驶习惯来调整车辆的状态，而不是只能接受一套固定标定的设置。钛合金排气系统兼具了减轻重量与声音辨识度，给这台燃油跑车保留了更多的机械感。
座舱没有脱离Emira原有的驾驶者导向布局，全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏仍然承担着主要的信息显示工作。车机加入赛道应用后可以记录单圈计时、弯道速度等数据。对于真正参加赛道日的用户来说，这些功能比单纯的增加娱乐配置更加实用，可以让驾驶者对自己节奏以及车辆状态有更加直观的认识。
设计上EMIRA 420 Sport有七种车身涂装，阿瓦隆橙、舍伍德绿、呼啸紫为新增颜色。新车还提供了可拆卸深色玻璃车顶选装件，拆下后可以放置在座椅后面，这种设计是对莲花经典Esprit车系的一种致敬。Hand Painted Pack选装包可以在安全带、空调出风口、方向盘饰件、换挡机构和中央通道饰板等位置添加与车身相呼应的Tangelo橙色元素。
从价格及配置上看，EMIRA 420 Sport不是一种试图满足所有使用场景的跑车。它把空气动力学、冷却性能、轻量化以及可调底盘和赛道数据功能放在更靠前的位置上，并且保留了燃油中置跑车最受重视的驾驶参与感。对于仍希望有机械反馈的跑车消费者来说，此款汽车所确定的产品方向就是它的最大卖点。
