汽车电子科技公司欧摩威集团为大众汽车“Mission Efficiency ——全球能效最高的准量产电动车—— 配备了全新的半干式制动系统。该系统融合最新液压制动与机电制动技术，专为电动车需求定制：前轴采用当前一代专为能量回收优化的MK C2集成式制动系统，并配备优化型液压制动卡钳；后轴则采用接近量产状态的电子机械制动器（EMB）。与量产车型相比，该车前后轴的盘片间隙——即制动盘与制动片之间的距离——均进一步增大，从而减少轮边制动器的非必要摩擦。
欧摩威集团安全与动态控制事业群负责人Boris Mergell表示：“对电动车而言，能效是提升续航、降低能耗的重要驱动力之一。制动系统也能以不同方式发挥重要作用。依托120年的开发经验，我们持续推进相关技术创新。大众‘Mission Efficiency’充分表明，电动车在能效优化方面仍具有广阔空间。”
进一步降低前轴残余制动扭矩
借助 MK C2 集成式制动系统与前轴制动卡钳，欧摩威集团已为量产版 ID. Polo 提供了一套专为能量回收制动设计的制动系统。作为一种线控制动解决方案，该系统以电子方式传递制动指令，因此与液压系统完全解耦。与仍与液压系统相连的电子制动助力器不同，这一方案可在无摩擦损失的情况下实现能量回收制动。
为尽可能减少动能“浪费”，系统可自行判断是启用摩擦制动，还是将制动指令用于通过电机发电进行能量回收。在“Mission Efficiency”项目车上，欧摩威还对前轴液压制动卡钳进行了优化。与量产车型相比，该卡钳可更快建立更大的盘片间隙，从而进一步降低残余制动扭矩。
全新半干式制动系统实现持续稳定的大盘片间隙
与 ID. Polo 的标准制动系统相比，新的变化在于后轴采用了电子机械制动器。该制动卡钳不再依靠液压压力驱动（“湿式”制动），而是由电机驱动（“干式”制动），因此无需液压管路或制动液。得益于更快的机电驱动方式，其盘片间隙可进一步增大，甚至高于前轴制动卡钳，从而进一步降低残余制动扭矩。
电子机械方案的另一项优势在于，盘片间隙可通过电机主动调节，并始终保持恒定。在启用电子驻车制动或施加较大制动力后，制动卡钳会被主动释放，而不受此前制动状态影响。与液压制动不同，这意味着不会出现“记忆效应”——即在强制动后也不会因残余制动扭矩暂时升高而额外消耗能量。
进一步优化潜力：能量回收、车辆动态和车重
除本次研究项目的重点之外，半干式制动系统还具备进一步提升电动车效率和性能的潜力。这首先体现在车辆动态方面，因为 EMB 可以对各车轮的制动力进行动态、独立分配。这不仅可进一步提升能量回收效果，也能提高车辆稳定性——尤其是在弯道行驶时——并改善制动舒适性。四轮全部采用电子机械卡钳的全干式系统还可进一步放大这一优势。
为实现与具体工况相匹配的制动，EMB 还可智能调节盘片间隙：在转弯时增大工作间隙，以降低残余制动扭矩；在提前识别到危险情况时，则减小制动片与制动盘之间的距离，从而让车辆更快停下。
由于后轮采用的半干式系统既不需要液压管路，也不需要制动液，因此可根据车型实现减重；同时也能降低制动系统的维护需求。与此同时，整车架构设计的灵活性也将进一步提升。
面向电动车的“Smart Sizing”制动卡钳设计理念
液压制动优化应用的一个例子，是面向制动卡钳的“Smart Sizing（智能尺寸优化）”理念。为此，欧摩威针对电动车需求，对制动设计进行了专门优化，精简了结构并减少了部件数量。更小的卡钳壳体以及经过优化的制动片设计，降低了卡钳重量。该理念还可实现更大的盘片间隙，从而降低残余制动扭矩。制动作用点沿着更大、更薄的制动盘径向外移，因此在实现相同制动扭矩的情况下，所需夹紧力也更小。
大众“Mission Efficiency”：全球能效最高的准量产电动车
作为“Mission Efficiency”研究项目的一部分，大众发布了全球能效最高的电动车。借助一系列新技术（如太阳能车顶）以及对量产技术的优化应用（例如 MK C2），该车近期创下了三项彰显其能效表现的世界纪录。
第一：其空气动力学性能优于迄今所有获得道路使用许可的汽车。
第二：在所谓理想驾驶条件下（即无坡度且无辅助用电设备），其百公里能耗纪录仅为 6.48 kWh。
第三：凭借出色的空气动力学设计和高效电驱系统，“Mission Efficiency”也成为全球能耗最低的准量产电动车。
在一项从德国沃尔夫斯堡大众研发中心出发，经波兹南（波兰）、奥洛穆茨（捷克）直至奥地利首都维也纳的节能测试中，“Mission Efficiency”的实际能耗仅为 7.51 kWh/100 km（含充电损耗）；不计充电损耗时，则仅为 6.89 kWh/100 km。
