北京时间5月3日，法拉利12Cilindri家族迎来全球首发，新车搭载6.5L V12自然吸气发动机，最大功率达到了830cv（约合610千瓦），峰值扭矩为678牛·米，传动系统匹配8速双离合变速箱。本次新车同步发布硬顶版与敞篷版本，官方还表示，法拉利12Cilindri融合了集成式主动空气动力学装置，将性能提升至前所未有的新高度。这台自然吸气V12发动机与优雅的敞篷设计巧妙融合，令跃马拥趸们心潮澎湃。
设计方面，法拉利12Cilindri Spider由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）精心设计，打破了中前置发动机布局跃马V12车型的设计传统，与法拉利812 Competizione等跑车的雕塑美学设计语言有着明显区别。
具体来看，新车整体线条十分硬朗，低趴的车头让新车看上去相当战斗。前脸摒弃了细长的前大灯设计和传统的格栅形状等标志性元素，而是采用与车身设计完美融合的几何形状与交错线条，前大灯巧妙地整合在环绕式灯带中，整体感更强。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4733/2176/1292mm，轴距为2700mm。此外，法拉利12Cilindri家族可选配米其林Pilot Sport S5或固特异鹰驰F1 Supersport轮胎，规格均为前275/35 R21，后315/35 R21，油箱容量均为92升。
车身尾部则与整车配色保持一致，线条同样简洁流畅。尾部下半部分采用黑色配色或碳纤维材质，而扩散器龙骨设计则成为这一区域的设计亮点，令车身仿佛“悬浮”其上。此外，尾部还配备了传感器和双边四出排气管 ，其中排气管由四个元件组成，呈现出焕然一新的造型。
法拉利12Cilindri Spider与法拉利12Cilindri的区别之一在于其尾部大胆新颖且极具表现力的双扶壁设计，同时在后方巧妙地融入了具有“熄屏”效果的设计元素，而扶壁设计上醒目的折线与侧翼造型相互呼应，共同提升了这些设计元素的美学魅力。此外，侧翼上还特别配置了背面喷漆的聚碳酸酯“侧角窗”。
进入车内，新车将会带来多种不同的配色，分别营造出不同的座舱氛围。内饰风格从跃马品牌的经典双座舱架构中汲取灵感，这种座舱布局近年来在法拉利Roma、法拉利Roma Spider以及法拉利Purosangue等车型上得到了广泛应用。
法拉利12Cilindri Spider引入了由三个显示屏构成的全新人机交互界面（HMI），将法拉利V12 Berlinetta车型的驾乘体验提升至全新高度。10.25英寸的中央电容触摸屏位于驾驶者与乘客触手可及的位置，能控制人机交互界面的所有核心功能。此外，15.6英寸驾驶者显示屏可实时呈现驾驶和车辆动态信息，而8.8英寸乘客显示屏还能让副驾化身领航员，带来更多驾驶乐趣。
法拉利12Cilindri Spider可选装跃马品牌与Burmester合作开发的高端音响系统，该系统配备15个扬声器，总功率高达1600瓦。环形高音 （Ring Tweeter）技术的运用，最大限度地减少了声音失真，确保了高频音的清晰与悦耳。此外，功能强大的双线圈超低音扬声器则保证了声音的浑厚与饱满，搭配超平内车顶 （Ultraflat Headliners）设计，为驾乘者营造出360度全方位的听觉盛宴。
动力方面，法拉利12Cilindri家族搭载F140HD发动机，其中，硬顶版的0-100km/h加速时间为2.9秒，100-0km/h制动距离为31.4米；敞篷版本的0-100km/h加速时间为2.95秒，100-0km/h制动距离为31.4米；两款车型极速均超过340km/h。
据了解，这款发动机采用了一系列经过优化升级的部件和软件系统，其中部分先进技术也应用于法拉利812 Competizione A特别版敞篷车型中。为了让V12发动机达到更高的转速，跃马工程师们在发动机部件减重和降低惯性方面倾注了大量心血。
他们独具匠心地采用了钛合金连杆，相较于传统的钢制连杆，这种轻质材料不仅保持了相同的机械阻力，还将旋转质量减轻了40%。此外，这款发动机的活塞由一种特殊的铝合金材料制成，相较于以往的活塞重量更轻。而包含指型随动滚轮在内的一系列解决方案则有效提升了抗疲劳性能。同时，曲轴则经重新平衡调校，重量降低了3%，为发动机的整体减重做出了进一步的贡献。
值得一提的是，除了优化动力输出，工程师还针对润滑油路进行优化，进一步提升了发动机工作效率，起到了降低油耗的作用，虽然对于跃马粉丝来说，油耗似乎完全不重要。最后，为了满足欧盟6E、国6b以及美国Bin 50等最新排放标准，法拉利全新研发了一套排气系统，融合了陶瓷催化转化器与颗粒过滤器，官方表示这代表着目前最为先进的减排技术。
驾控方面，新车集成包诸多顶尖动态控制系统，比如ABS Evo控制器以及6向底盘动态传感器等，前者已在法拉利296 GTB上实现应用，而后者能够与虚拟短轴距3.0系统（Virtual Short Wheelbase 3.0）和8.0版车辆侧滑角控制系统（Side Slip Control 8.0）协同工作，不仅能够保障精度，还能够缩短制动距离。此外，法拉利12Cilindri家族还引入了四轮独立转向系统，其可以独立控制每个车轮的动态，在过弯时具备更强的控制能力，同时提升快速转向时的响应速度。
法拉利12Cilindri Spider采用了全新打造的全铝底盘，相较于法拉利812 GTS，其轴距缩短了20毫米。减震塔、A柱和C柱等铸件的几何造型经过精心设计，以强化底盘的抗扭刚度，并减轻底盘重量。与此同时，新车的抗扭刚度相较此前提升了15%，因此动态性能更具可预测性，悬挂精度也随之提高。
有驾短评：
据法拉利透露，12Cilindri预计将于今年最后一个季度在欧洲开始首次交付，而12Cilindri Spider的交付时间则定于2025年第一季度。从2023年到2026年期间，法拉利预计会推出总计15款新车型，其中包括公司首款电动汽车的亮相，显示出法拉利在传统动力和新能源领域的双重布局。
全部评论 （0）